Мой хороший знакомый недавно пригнал из Китая Volkswagen Tiguan L 2022 года с двухлитровым турбомотором на 220 лошадиных сил. Я, признаться, отнёсся к этой затее с изрядной долей скепсиса. Мы привыкли думать, что лучшие версии немцы оставляют себе, а на экспорт в Поднебесную идёт что-то упрощённое. Но после того как я лично прокатился на этом автомобиле и сравнил его с тем европейским Tiguan, который ещё недавно продавался у нас, моё мнение перевернулось. Оказалось, что китайцы во многом сделали лучше, чем европейцы. Давайте разбираться по порядку.
Первое, что бросается в глаза, - габариты. Китайский Tiguan L на целых 22 сантиметра длиннее европейской версии: 4 733 миллиметра против 4 509. Колёсная база выросла на 110 миллиметров - с 2 681 до 2 791. Если говорить о том, что мы знаем по российскому рынку, то это фактически размеры Skoda Kodiaq, который всегда считался более просторным и семейным автомобилем. Весь этот дополнительный объём пошёл на пространство для задних пассажиров. Когда я сел сзади после привычного европейского Tiguan, я просто вытянул ноги и понял: здесь можно смело класть ногу на ногу. Для семьи с детьми или просто для тех, кто часто возит пассажиров, это настоящий подарок.
При этом есть нюанс. Объём багажника у китайской версии в обычном состоянии меньше - 495 литров против 615 у европейского пятиместного варианта. Зато при сложенных задних сиденьях объём возрастает до 1 696 литров. По сути, приоритет отдали пассажирам, а не поклаже. Ещё один момент - дорожный просвет. У китайского Tiguan L он составляет 163 миллиметра против примерно 191 у европейского. Это минус почти три сантиметра, и на наших дорогах с колеями и бордюрами это может иметь значение.
Казалось бы, огромный салон - это уже повод купить. Но когда я сел за руль и проехал первые километры, стало понятно: у этой машины другая душа.
Китайцы не поскупились на оснащение. В максимальной комплектации Flagship Edition с пакетом R-Line, которую пригнал мой знакомый, есть матричные фары IQ.Light, цифровая панель приборов на 10 дюймов с четвертью, мультимедиа с большим экраном, адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, мониторинг слепых зон, панорамная крыша, подогрев руля, двухцветный салон и аудиосистема Harman/Kardon. Многие из этих опций в европейской версии были доступны только в самых дорогих комплектациях. Здесь же всё это установлено с завода и работает. Звук Harman/Kardon я оценил сразу - мощный, чистый, с хорошим басом. Панорамная крыша добавляет света и простора. Двухцветный салон выглядит дороже и современнее, чем однотонный европейский.
Однако праздник заканчивается, как только выезжаешь на неровную дорогу.
Потому что по части ходовых качеств Tiguan L преподносит сюрпризы, и не все они приятные. Двигатель и коробка здесь работают отлично. 220-сильный турбомотор тянет уверенно, восьмиступенчатый автомат Aisin переключает передачи мягко и без рывков. Но подвеска оказалась на удивление жёсткой. На стыках и острых неровностях машина вздрагивает всем кузовом, а на ямах покрупнее стойки пробивает до отбоя. После европейского Tiguan, который глотал такие же ямы мягко и тихо, разница колоссальная. Шумоизоляция, по отзывам владельцев, «на нуле». Шум от арок стоит в салоне постоянно, на трассе приходится повышать голос в разговоре с пассажирами.
Расход топлива в городе по данным с форумов достигает 15–17 литров на сотню. Это совсем не то, что ожидаешь от двухлитрового кроссовера. Тормоза тоже не впечатлили - по ощущениям, они могли бы быть более цепкими. И вишенка на торте - русификация. Её нет совсем. Вся мультимедиа и приборная панель на китайском языке. Перепрошивка, по словам владельцев, невозможна, а замена блока обойдётся в 400–500 тысяч рублей. Мой знакомый уже выучил основные иероглифы, но я на его месте не уверен, что пошёл бы на это.
И всё же, несмотря на эти нюансы, мой знакомый не жалеет. Почему? Потому что он считает деньги.
Разница в цене между китайским Tiguan L 2022 года с пробегом и европейским Tiguan того же года на вторичном рынке составляет около 800 тысяч рублей. За меньшие деньги он получил почти премиальный набор опций и королевское пространство для семьи. Да, пришлось пожертвовать русификацией, частью комфорта подвески и парой сантиметров клиренса, но для него это оказалось не критично. Он возит жену и двоих детей, и возможность сидеть сзади с вытянутыми ногами перевесила всё.
Теперь давайте подведём итог. Китайский Volkswagen Tiguan L - это не компромисс, а осознанный выбор. За меньшие деньги вы получаете больше пространства, богаче оснащение и тот же самый мощный и надёжный двигатель. Но придётся мириться с отсутствием русификации, жёсткой подвеской и высоким расходом топлива. Если эти минусы для вас не критичны, а лишние 800 тысяч в кармане греют душу - берите и не думайте. Мой знакомый уверен: он не прогадал. И, проехавшись на его машине, я склонен ему верить. Китайцы действительно сделали лучше, чем европейцы. По крайней мере, для тех, кто ценит простор и оснащение больше, чем отточенную управляемость.