Советские подводные лодки типа М (серии VI) часто считаются неудачными и подвергаются критике за плохую мореходность, недобор скорости и значительное время погружения. Безусловно, все так, но при этом не стоит забывать их главное достоинство - способность перевозиться по железной дороге без разборки. Однако важно признать, эти не совсем совершенные для своего времени субмарины стали своего рода "учебными партами" для советских подводников, особенно на Тихом океане. Правда занятия за этими "партами" не всегда были удачными, и случай с тихоокеанской М-8 как раз про это.
Строительство подводной лодки «М-8» (VI серии) началось в Николаеве, на заводе № 198 "Марти", где была произведена её закладка в октябре 1932 года. А последующая ее достройка производилась уже во Владивостоке на «Дальзаводе» (№ 202), куда лодка прибыла по железной дороге в феврале 1934 года, а уже 5 июля 1934 года подводная лодка вступила в строй. И здесь надо сказать, что практически сразу служба у лодки "не заладилась", причем сведения об этом несколько разнятся.
В одном из мартирологов советских подводных лодок (от 1999 года, "Тайны подводной войны") о гибели в 1934 году подводной лодки «М-8» говорится следующее: «После 05.07.1934 затонула в Уссурийском заливе в результате навигационной аварии без жертв среди членов экипажа, через два дня поднята и вновь введена в строй».
Спустя три года, в 2002 году, появился новый, переработанный с учётом последних на тот момент данных, мартиролог (сборник "Подводник России, № 1-2002), где причиной гибели «М-8» также отмечается навигационная авария.
При таком минимуме информации любой читатель может предположить, что «М-8» (согласно определению - навигационная авария) или села на мель, или коснулась грунта или какого-либо подводного препятствия, вследствие ошибок, допущенных при управлении лодкой (командиром, штурманом, вахтенным офицером), незнания изменений в навигационной обстановке на пути следования корабля или неисправности навигационных знаков. А как еще может быть совершена навигационная авария?
А вот В.Б.Мужеников в своей книге "Аварии и катастрофы (случаи гибели) подводных лодок 1901-201 гг." Часть.2 (2005 года) происшествие с подводной лодкой «М-8» описывается совсем иначе. Автор, со ссылкой на ЦГА ВМФ (ф. 1090, оп 9, д. 11, л. 67-71; ф. 1171, оп. 1, д. 11, л. 94-107), приводит совершенно другие обстоятельства гибели этой тихоокеанской лодки, в которых главным виновником выступает её личный состав (кстати, это изложение событий в целом коррелируется с данными одного известного сайта про советские ПЛ).
Согласно приведённым в книге В.Б.Муженикова данным 21 сентября 1934 года подводная лодка «М-8», под командованием краскома Михаила Матвеевича Евгеньева, отрабатывала в Уссурийском заливе Японского моря на глубине 42 метра покладку на грунт и постановку на подводный якорь.
Для справки: по данным интернет - ресурсов с М.М.Евгеньевым (штатный командир) в море вышел еще один командир (обеспечивающий), он же - командир подводной лодки М-7 Смирнов И.А. Так что было кому командовать на этой подводной лодке.
По словам Муженикова, при выполнении этого упражнения во II отсеке, где находиться центральный пост лодки: «...через отверстие для штока забортного клапана дифферентовочной магистрали начала поступать забортная вода. Причиной аварии послужила поломка штока забортного клапана дифферентовочной магистрали учеником-трюмным. На глубине 42 м давление забортной воды вырвало шток клапана, в результате образовалось отверстие диаметром 27 мм».
Для сравнения, советский пятак и российская пятирублевая монеты имеют диаметр 25 миллиметров. Сломать такой толстый шток не так-то просто, очевидно он уже имел какой-то дефект. А вот с точки зрения размеров «пробоины» она совсем небольшая. Правда последствия, к которым она привела, просто поражают воображение.
Уже через полторы минуты, продув все цистерны главного балласта, подводная лодка «М-8» всплыла на поверхность. Но ни созданием противодавления с помощью ВВД, ни другими способами остановить поступление воды в отсек экипаж не смог. Не видя более других способов борьбы с водой, а также учитывая, что во II отсеке находиться аккумуляторная батарея, командир, опасаясь взрыва АБ, отдал приказ личному составу покинуть отсек. Причём не только второй, но и все остальные. Личный состав двух носовых отсеков выходил наверх через рубочный люк, из двух кормовых через люк IV отсека. Отсеки опустели, при этом из всех переборочных дверей, закрытой осталась только дверь между II и III отсеками. Покидая в спешке помещения лодки, экипаж оставил за собой открытыми не только остальные межотсечные переборки, но так же клинкеты вентиляции и переговорные трубы. Вода продолжала поступать внутрь ПЛ, а потому не понятно, на что именно рассчитывало командование «М-8» в сложившейся ситуации.
Подавались ли с борта «М-8» РДО о помощи неизвестно, данных нет. В упомянутой выше книге «Аварии и катастрофы подводных лодок» отмечено только, что: «М-8» взял на буксир тральщик «Геркулес», но через 9 часов 30 минул после начала буксировки на траверзе мыса Голдобин она затонула». Добавлю - на глубине 32 метра.
К счастью погибших среди личного состава экипажа «М-8» не было, хотя людям пришлось спасаться даже вплавь. Командующий Морских сил Дальнего Востока М.В.Виноградов определил действия командования и личного состава «М-8» как: «грубо ошибочными, характеризующими растерянность, не понимание, недооценку создавшейся обстановки и в итоге приведшими подлодку к потоплению».
Командир «М-8» М.М.Евгеньев был снят со своей должности и переведён штурманом на подводную лодку «М-1». Подводными лодками он больше не командовал. Как командование флота оценило действия "обеспечивающего командира" - Смирнова И.А. данных нет
Через 2 дня после происшествия новейшая субмарина была поднята аварийно-спасательной службой флота и после ремонта вновь введена в строй. В боевых действиях Второй мировой войны лодка участия не принимала. Отслужив 17 лет, в 1951 году подводная лодка была исключена из списков ВМФ.
Наглядный и показательный урок к чему приводит потеря самообладания у командира подводной лодки. Хорошо еще что люди не погибли!
Вечная память морякам-подводникам!
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).