1) Ротор крутится с трудом
Ток в обмотках статора при этом повышен и равен пусковому, что вызывает чрезмерную нагрузку на электросеть, а также перегрев обмоток и затруднённый пуск. Нужно выяснить, является ли причиной сам двигатель или машина, которую он приводит в действие, для чего ротор (если это возможно) следует отсоединить от машины.
Если после этого он начнёт вращаться свободно, а ток в обмотках снизится до нормального, значит нужно искать проблему в машине. Если отсоединение машины не помогло, значит проблема в двигателе. Обычно это вызвано задеванием ротора об статор, что, в свою очередь вызывается деформацией подшипников или самого вала - нужно выполнить частичную разборку и дефектовку подшипников и вала путём замера их размеров или простого визуального осмотра.
2) Двигатель не запускается
Это одна из самых частых проблем в моей практике. Причин несколько - неисправность пускателя, обрыв и плохой контакт соединительных проводов внутри двигателя и внутри обмотки статора, а также выход из строя пускового конденсатора, при питании от однофазной сети. Замечу, кстати, что в случае однофазного питания в первую очередь нужно проверить и, при необходимости заменить именно конденсатор.
Для локализации проблемы нужно отсоединить пускатель от двигателя и проверить тестером, выдаёт ли пускатель нужное трёхфазное напряжение при включении. Если напряжение имеется, значит проблема не в нём, а в двигателе. Если напряжения нет нужно проверять пускатель - его катушку, контакты и тепловое реле поочерёдно.
При выявлении проблемы в двигателе нужно осмотреть клеммную коробку - нет ли там обгорелостей и отрыва проводов. Повреждения нужно устранить. Если в клеммной коробке всё в порядке, нужно замерить сопротивление между обмотками статора - они должны быть примерно равны, сильное отличие сопротивления или бесконечное сопротивление говорят о неисправности в обмотке. Неисправную обмотку заменяют целиком - ремонт обмотки оправдан только для двигателей большой мощности - от 50 кВт и производится специализированными организациями.
3) Сниженный крутящий момент (двигатель "не тянет")
Причиной низкого крутящего момента может быть:
- низкое напряжение в сети (измерить тестером);
- неправильное подключение обмоток статора (треугольник вместо звезды);
- межвитковые замыкания в обмотке статора.
Низкое напряжение в сети обусловлено внешними причинами и исправляется силами обслуживающего персонала сетей либо, в крайнем случае, установкой трёхфазного стабилизатора. Ошибка в подключении обмоток выявляется путём осмотра клеммной коробки.
А межвитковые замыкания можно определить измерением сопротивления обмоток тестером - отличие сопротивления одной из обмоток в меньшую сторону говорит как раз об этом.
Не нужно путать низкий крутящий момент с неисправностью в машине, например высокой нагрузкой на транспортёре, перетянутыми сальниками в насосе или закрытыми клапанами в компрессоре - в этом случае двигатель тоже будет крутиться с трудом, но ток потребления будет равен пусковому (см. пункт 1).
4) Двигатель перегревается при работе
Перегрев двигателя вызывается одной из причин:
- неисправностью в двигателе - механической (подшипники, деформации - см. пункт 1) или электрической (межвитковые замыкания, плохой контакт - см. пункт 2);
- сильной несимметричностью питающего трёхфазного напряжения - обычно это "провал" на одной из фаз - нужно замерить тестером напряжение на всех фазах;
- сильной перегрузкой на валу ротора из-за проблем в машине (см. пункт 1).
Эксплуатация двигателя с перегревом, который легко определяется запахом горелой изоляции и краски недопустима, так как может привести к его полному выходу из строя и дорогостоящему ремонту или полной замене.
5) Двигатель бьётся током - повреждение изоляции
При утечке тока в двигателе он начинает "биться током" - это не только опасно для обслуживающего персонала, но и вредно, так как приводит к местным перегревам и дальнейшим повреждениям изоляции.
Как правило, это вызвано естественным старением изоляции, если двигатель работает не первый год, браком, если двигатель новый, либо неправильной эксплуатацией - постоянной повышенной влажностью в помещении и попаданию грязи и стружек внутрь двигателя.
Для устранения неисправности двигатель нужно просушить (если он мокрый) и, при необходимости, разобрать и очистить и восстановить повреждённую изоляцию. Исправный электродвигатель должен иметь сопротивление между разомкнутыми обмотками и между любой из обмоток и корпусом не меньше 0,5 МОм - это измеряется мегометром.
6) Двигатель сильно шумит и вибрирует
Шум и вибрации обычно вызваны механическими неисправностями:
- износ подшипников и их опорных плоскостей;
- плохое крепление двигателя;
- неисправность соединительной муфты между валом двигателя и машиной;
- неисправность зубчатой передачи в редукторе.
Для устранения производится дефектовка и замена неисправных деталей. Крепления двигателя нужно протянуть. Имейте в виду, что вибрация на двигатель может передаваться от рядом стоящих агрегатов, если они закреплены на одном основании.
Спасибо, что дочитали - удачного ремонта!