За каждым залпом победного салюта стояли не только солдаты на передовой, но и наши изобретатели в научных лабораториях, конструкторских бюро, у заводских печей. Они совершали свой великий подвиг. В День Победы рассказываем об изобретателях Великой Отечественной войны и их разработках, которые громили врага под Москвой и на Орше, топили конвои в морских глубинах, спасали людей от голодной смерти в блокадном Ленинграде и приближали памятную дату – 9 мая 1945 года.
Ядерный щит Отечества
1942 год. Наступление фашистов на юге страны. Битва за Севастополь. Физик Игорь Курчатов решает судьбу Черноморского флота: разрабатывает метод компенсации магнитного поля судна с помощью специальных катушек. Технология, впервые массово примененная на боевых крейсерах, спасла десятки боевых судов от уничтожения, сделав их невидимыми для магнитных мин противника. Однако главная битва была впереди. Игоря Курчатова назначили научным руководителем советского атомного проекта: в условиях войны предстояло создать оружие на основе цепной реакции деления урана. В апреле 1943 года в Москве начала работу Лаборатория Курчатова, куда из блокадного Ленинграда вывозили оборудование, графит и первые образцы урана. Итогом стало успешное испытание первой советской атомной бомбы, которая была создана всего за 4 года. 26 июня 1954 года под руководством Курчатова заработала первая в мире Обнинская АЭС. «Теперь страна в безопасности», – гордо произнес создатель русского мирного атома.
Катя, Катенька, Катюша
Что общего между фронтовой песней и реактивными снарядами на бездымном порохе? Легендарное оружие, которое ласково назовут «Катюшей», создавалось задолго до войны: инженеры Владимир Артемьев и Николай Тихомиров с начала 20-х годов разрабатывали реактивные снаряды на твёрдом топливе. Через 10 лет появились уже первые образцы, а в 1938 году в Реактивном институте приступили к проектированию многозарядной наземной установки на шасси. Новая боевая машина получила заводскую марку «К», что в сочетании с популярной в те годы песней Матвея Блантера и Михаила Исаковского дало ей народное название «Катюша». В первые дни Великой Отечественной войны Сталин отдал приказ о серийном производстве «Катюши». 14 июля 1941 года батарея под командованием капитана Ивана Флерова нанесла первый в истории залп из 112 снарядов по железнодорожной станции Орша, где скопились эшелоны. Высокая мобильность, залп за 15-20 секунд и дальность 8 километров сделали «Катюшу» грозой противника, который прозвал её в честь грозного музыкального инструмента «органом Сталина».
Чистое небо
Когда в январе 1940 года лётчик-испытатель впервые поднял в воздух опытный образец И-26, мало кто верил, что этот истребитель станет основой советской фронтовой авиации. Разработанный коллективом Александра Яковлева, Як-1 сочетал в себе неожиданное инженерное решение: сварной стальной каркас фюзеляжа, деревянное крыло и полотняную обшивку. Гибридная конструкция, в отличие от цельнометаллических машин противника, оказалась легче, технологичнее в производстве и живучей в бою – пробоины не требовали сложного ремонта, а поврежденные плоскости можно было затянуть полотном прямо на полевом аэродроме. Двигатель мощностью более тысячи сил придавал Як-1 отличную манёвренность и скорость. Этот самолёт стал первым боевым детищем ОКБ Яковлева и одним из самых массовых истребителей Великой Отечественной войны. Именно на Як-1 сражался Герой Советского Союза Алексей Маресьев. В апреле 1942 года его машина была подбита, лётчик 18 суток ползком выбирался из вражеского тыла. Ампутация обеих ног не сломала его: вернувшись в строй, Маресьев на протезах сбил два немецких истребителя. Его подвиг — это не только личная победа, но и свидетельство надёжности машины, созданной советскими инженерами.
На танке до Берлина
В первые недели войны немецкие противотанковые расчёты обнаружили, что их 37-миллиметровые снаряды бессильно отскакивают от наклонной брони неизвестной советской машины. Этот танк получил обозначение Т-34. Его создал главный конструктор Харьковского завода Михаил Кошкин, который в конце 1939 года добился принятия модели на вооружение. Машина сочетала дизельный двигатель, длинноствольную 76-миллиметровую пушку и, главное, броневые листы, установленные под рациональными углами наклона. Весной 1940 года Кошкин лично возглавил пробег двух опытных образцов в Москву. Демонстрация в Кремле удалась, однако тяжёлая дорога подорвала здоровье конструктора – осенью 1940 года он скончался в возрасте 41 года, так и не увидев будущей своей разработки. В битве под Москвой полковник Михаил Катуков и танкист Дмитрий Лавриненко (на счету которого 52 уничтоженные вражеские машины) разработали тактику засад, превратившую Т-34 в смертельную угрозу для врага. Немецкий генерал Гудериан признавал, что его противотанковые средства бессильны против наклонной брони, а потери немецких войск значительно превосходят советские. Став самым массовым танком Второй мировой войны, Т-34 прошёл путь от обороны Москвы до взятия Берлина и навечно остался в истории как оружие Победы.
Хлеб для Победы
Когда в осажденном Ленинграде закончилась мука, хлеб стали печь… из хлопка и древесной коры. Эту технологию в 1941 году разработал профессор Вячеслав Яновский, сотрудник Спецхимлаборатории МПВО. Он предложил перерабатывать лубяные материалы – отходы хлопка, льняную костру и линт (короткие волокна семян хлопчатника) – в муку, которую добавляли к скудным остаткам настоящей. Для завода «Красный треугольник» учёные Ленинградского текстильного института под руководством Яновского создали технологию получения специальной «пищевой целлюлозы» из хлопкового сырья и сульфитной древесной целлюлозы. Они рассчитали питательность и усвояемость заменителя, после чего рецепт передали в хлебопекарни. Полученный суррогатный хлеб по качеству был приближен к обычному и спас тысячи жизней в самые тяжёлые дни блокады. Параллельно Яновский наладил производство витамина С и медицинской глюкозы прямо в стенах институтского госпиталя – это помогало бороться с цингой и общим истощением.
Хищница глубин
Прозвище «Щука» подводная лодка получила за стремительность и скрытность – и сполна оправдала его в морских сражениях. Субмарину разработали в конце 1920-х годов конструкторы Технического бюро № 4 под руководством Бориса Михайловича Малинина. За основу взяли уже существовавшие подводные минные заградители, но переработали проект под новые задачи: уменьшили размеры, упростили конструкцию, отказались от минных труб. Главной технической особенностью «Щук» стала полуторакорпусная схема с цистернами главного балласта в булях – наружных «наростах» по бокам, которые повышали устойчивость и живучесть лодки. Благодаря этому «Щуки» могли дольше оставаться под водой, а при попадании глубинных бомб сохраняли ход. За годы войны они потопили 27 вражеских транспортов и танкеров, а самой прославленной стала Щ-307, уничтожившая немецкую подводную лодку и два парохода. Шесть лодок этого типа получили звание гвардейских, одиннадцать – ордена Красного Знамени. Почти треть «Щук» не вернулась из походов, но память о них жива: рубка одной из них, Щ-307, установлена на Поклонной горе в Москве.