Воздушный мост, соединивший Аляску и Сибирь (АлСиб) стал одной из самых секретных и героических страниц Великой Отечественной войны. Решение о его организации приняли в сентябре 1941 года, а 7 октября 1942 года началась перегонка первых машин. По нему на фронт должны были отправляться американские военные истребители с нашими экипажами.
Маршрут между Аляской и Красноярском проложили через Чукотку и Якутию, построив в кратчайшие сроки систему основных и запасных аэродромов в самых труднодоступных местах с крайне суровым климатом.
К октябрю 1942 года 26 аэродромов были построены, и пять советских авиаполков приступили к перегону самолётов из американского Фэрбенкса до Нома и далее на Чукотку. Перегоняли челночным методом – эстафетой. Как ямщики между почтовыми станциями в старину.
Перегонка велась в нечеловеческих условиях. Лётчики летели над морем, над тайгой и тундрой, над полюсом холода и горными хребтами, часто без точных карт, при экстремально низких температурах, когда самолёты обледеневали в воздухе. Самолеты американские, инструкции на английском языке. Рассказывали, что наши летчики навешивали на приборную доску бумажные «метки» на русском, чтобы быстрее и четче ориентироваться во время полета. За всё время существования трассы произошло 279 аварий и катастроф, погибло 114 человек.
Однако именно эта воздушная трасса стала своеобразной Дорогой жизни для всей нашей страны. Общая протяженность маршрута от американского Фэрбенкса до Красноярска составляла около 6 500 км. Его смогли преодолеть почти 8 тысяч боевых самолётов (бомбардировщиков и истребителей). Кроме того, по «воздушному мосту» удалось перевезти для воюющей страны 18 753 тонн оборонных грузов и сотен тонн почты.
Камчатский след АлСиба
В районе Верхнее-Пенжино на севере Камчатского края до сих пор существует старый аэродром. Ровесник АлСиба, он был построен как последняя надежда для военных летчиков, перегоняющих самолеты с одного континента на другой.
Вот как его описывает вертолётчик Станислав Касперович, который застал его остатки спустя десятилетия:
«До сих пор там сохранилась взлетно-посадочная полоса, железная еще, состоящая из отдельных металлических элементов. Также там до сих пор сохранился большой рубленный одноэтажный длинный дом. Бревна собраны в лапу, сантиметров по 40 в диаметре листвяк. Когда мы туда прилетали, а это были 80-ые года, в этом здании располагалась метеостанция. Этот объект связан с историей АлСиба. Обычно такие пункты служили промежуточными «аэродромами подскока» для дозаправки и отдыха летчиков или запасными посадочными полосами на случай непогоды или вынужденной посадки. Сама воздушная трасса АлСиба проходила совсем близко».
Камчатка в годы войны — это история лётного подвига, когда в условиях диких морозов и туманов пилоты вели машины на запад. И еще — это территория, которая давала НАДЕЖДУ на жизнь, на спасение экипажа, на память о нем. Камчатка хранит эту память, как и люди, которые живут на камчатской земле.
Читайте полностью на сайте «Камчатка Сегодня»