Канун праздника Победы прям задался. С самого утра что-то происходило, хотя утро пятницы началось мирно, словно нет в нашей Вселенной войны в Проливе да стычек горячих горных хлопцев разного вероисповедания, нет специальной операции... А есть лишь безбрежный океан, мыслящий, живой, безмятежный, такой, что у него хотелось сесть и созерцать вечность, достигнув просветления. И спросить его: «Как надо так жить, чтобы постичь твою бескрайность?».
Нет, увы, спокойные воды утреннего Чёрного моря лишь маскировали весь тот хаос, что творился вокруг, такого, что бедный Лосяш аж забился в рюкзак и выглядывал из него в ужасе и не понимая, что ожидать от мира. Да и море нет-нет да и выплеснет свои эмоции на берег. Никакого просветления и в помине не было и у всех политиков любой страны...
Да ладно, ну неужели не найдётся хоть в какой-нибудь стране или племени вождя, или хотя бы кого-нибудь из приспешников, да хоть бы говорящей головы, что не делает сейчас мир (во всём мире, в отдельно взятом государстве или, хотя бы, у себя дома)? Вообще-то я писал «желает», но свайп в смартфоне, по-фрейдовски, заменил желает на делает, и да, желать мало. Надо что-то делать! И даже что-то делать — всё равно мало, надо делать ещё больше.
Но реальность делала своё, и меняла эту жизнь под себя. Мир уже через три часа предлагал небо в облачко, правда, это облачко было следом от ракеты ПВО, что летело в сторону моря, того самого, тихого и мирного. Бояться — нервов уже нет, остаётся лишь принимать реальность таковой. Бывает, задумаешься, про смену пространства вокруг, чтобы изменить бытие, но... А есть ещё места, не тронутые войной? Или надо менять Вселенную? Или, хотя бы, человечество, но... Разве его натуру изменишь?
Уже днём в офисе появилась коллега, что вернулась с Таиланда. Кажется, там сейчас прекрасно, и даже дождик не портит обстановку, хотя самый юг его, обычно, терзают местные радикалы, а самый север не так давно ещё изнывал от наркотрафика Золотого Треугольника. Самолёт её прилетел ещё вчера, но вместо Шереметьево посадка была во Внуково. Ну и отлично, скажете вы, там ехать то недолго, всё равно одна и та же Москва, да к тому же, из аэровокзала Внуково можно не мешкая нырнуть в подземку свежего метро, но увы, самолёт стоял припаркованный в отстойнике, службы охраны никого и никуда не пускали, мотивируя это тем, что безопасность прежде всего, а прилетевшим домой согражданам необходимо провести тотальный досмотр, с пристрастием. Ну, вы наверное, слышали, что в Шарике сейчас очереди из прилетающих, проходящих стопроцентный контроль компетентными органами.
Поэтому, через три часа сомнительных развлечений в салоне самолёта, после десятичесового перелёта с Пхукета в позе креветки, после всей духоты и смрада сотен тел, желающих вырваться на свободу, после этой газовой камеры, которые эти же самые тела наполняли своей безысходностью, самолёт взлетел и отправился из города-героя Москвы в города-герой Москву. Из Внуково в Шереметьево, обеспечивая своих пассажиров потрясающим сервисом московского такси почти без пробок, если не считать очередь на взлёт и посадку.
Наконец, вместо девяти вечера, под утро все уже были дома (москвичи, имеется в виду, все остальные, кому надо было лететь перекладными дальше, остались разбираться один на один со своей ситуацией. У кого-то был поезд или автобус, а у кого-то следующий самолёт. Те, что уже улетели — улетели без них, и пассажиры бросились искать следующие рейсы, которые...
Росавиация выпустила распоряжение о закрытии неба над страной, точнее, над его южной частью, а если ещё точнее, тоивыпустили его каналы вроде «Мой Сочи | Краснодарский Край», в то время как на сайте Росавиации после некоторого зависания главная страница выдала скрывающееся сообщение об информировании пассажиров о полётах на юг страны.
До 23:59 11 мая небо над югом России будет закрыто для использования гражданскими бортами. В том числе, ограничения будут касаться и транзитных рейсов, которые следуют в Турцию, Армению, Египет, так как маршруты проходят через указанный регион.
Канал сообщал, что причиной коллапса стало попадание беспилотника в административное здание Аэронавигации Юга России в Ростове-на-Дону, из которого управляют воздушным движением над огромной территорией юга России, Северного Кавказа, Чёрного, Азовского и Каспийского морей, а также международными коридорами Европа-Азия. Ситуация парализовали работу 13 аэропортов: Сочи, Краснодар, МинВоды, Волгоград, Махачкала, Владикавказ Грозный, Ставрополь...
Транзитные рейсы в Армению, Турцию, Грузию и Египет теперь вынуждены лететь в обход через Казахстан, добавив себе час-полтора и тонну (или сколько там?) авиационного керосина сверху.
Тут мне сразу вспомнилось — а почему центр один? И это в эпоху децентрализации (нет-нет, я не про управление страной, я лишь про математические методы построения систем управления), когда Blockchain используется в ПАО Аэрофлот для учёта голосов и списка вопросов на заседании Совета Директоров, распределённый реестр применяется в реестрах недвижимости разных стран?
Каждый современный прошаренный айтишник, потрогав хоть раз вопросы критической инфраструктуры, знает, что системы высокой доступности — это не N+1, вовсе нет. Это контроллер плюс два узла, ну хотя бы, а лучше уж три контроллера и четыре узла, ноды. Ведь, если падает один узел, то остаётся второй, но... А что, если первый узел не упал, он остаётся в сети и продолжает жить автономно, получая данные, имея техническую возможность отдавать команды? Тогда, при возврате в исходное состояние, приоритетное право быть главным остаётся у большинства (а в системе 1+1 такового нет; зато в системе контроллер плюс узлы есть).
Так вот, а что же с узлом управления воздушным движением? Как осмыслили ситуацию диванные аналитики:
Ростовский центр — это «мозг» всей системы южного неба. Именно туда посыпают данные с радаров и именно оттуда идёт связь между диспетчерами и пилотами.
Другие центры не могут мгновенно взять всё управление на себя:
- не хватает покрытия радиосвязи;
- нет полной интеграции с южными радарами;
- резервная схема требует времени на развёртывание
- Полноценного дублёра у системы фактически нет — создание такой инфраструктуры потребовало бы миллиарды рублей.
Ну вот и потратили бы их на низменные (пусть и воздушные) потребности страны... Хотя, это сложный вопрос, что лучше — выдать пятьсот миллиардов частной компании на развитие космоса, купить ещё немного золотых унитазов, или вложить деньги в инфру? Однозначного ответа тут нет, даже если про золотые унитазы и так всем всё понятно...
Но вообще страшно. Сколько так их объектов КИИ, не осмысленных именно как КИИ ещё существует? В памяти свежо предание, как белые хакеры увеличивали дозу хлора в водоснабжении города, прежде чем система почуяла превышение — и речь ведь не шла про неспособность системы отловить овердоз, нет, проблема заключалась в дыре в безопасности. А тут такое, раз — и рейсы более не летают, пассажиры толпятся в аэропортах, и все-все-все дружно теряют деньги, нервы и терпение.
УВАЖАЕМЫЕ ПАССАЖИРЫ отменённых рейсов, напоминаем вам, что у вас нет необходимости находиться в аэропорту после отмены рейса, просим вас выйти из здания аэровокзала; возврат денежных средств авиакомпаниями будет осуществляться в онлайн режиме.
Идея понятная вам тут не рады. Мой рейс был назначен на вечер, как раз в сторону южных направлений. Авиакомпания молчала в тряпочку полдня, а потом четыре раза прислала сообщения об изменении борта и места на нём. В офисе уже все обсудили, что небо закрыто, Победа не летает, и вообще как-то пока что не до победы, хм уж так хотелось бы — но нет... Я зашёл к гендиру и сказал:
— Ну всё, я погнал.
Та взглянула на меня — А что, что-то летает?
— Ну как сказать, рейс не отменили. Другие, вот, отменяют, а этот нет.
—Ну странно. Ну едь, пиши там, что как.
До аэропорта час езды, что для пятничных московских пробок накануне длинных выходных странно, но как есть. Пока я ехал и пытался рассказать в пути по телефону коллегам что ещё нужно сделать дальше, я весьма неожиданно для себя понял, что облажался не хуже инфраструктурщиков, что строили полётную систему. Я вбил конечной точкой маршрута терминал аэропорта, а надо было перехватывающая парковку в пяти минутах езды. Ну и ладно, там лишних пять минут покрутиться, объехать аэропорт кругом, и всё, я на месте.
Реальность, как всегда, внесла свои коррективы. Впереди маячила пробка, не отмеченная на картах, потому что она образовалась только что. Навигатор потупил немного и подгрузил-таки красные линии с карту, когда уже пользователи писали вовсю на участках впереди по ходу движения: «перекрыли».
Подъезд к аэропорту встал наглухо, кое-как двигались правые ряды, но они упирались в шлагбаумы под знаком TAXI, а на том конце, при выезде, всё также встали намертво. Видать, привезли кого-то. Пробка стояла, глухо и злобно урчала сотнями двигателей. Пассажиры такси выскакивали где-то с задних рядов и неслись с чемоданами вприпрыжку, а я воткнулся перед пешеходным переходом со светофором, который... Горел зелёным светом для машин, застрявших в пробке и красным для пешеходов.
У меня началась практически истерика — ну как же так, вот он аэропорт, рейс не отменяли, а я так глупо застрял в ста метрах от входа, не в силах сдвинуться никуда... Ну хорошо, а что с парковками в самом аэропорту, есть ещё места, или все улетели, оставив железных коней припаркованными у гавани? Внезапно пробка немного зашевелилась, а я каким-то чудом перестроился через десяток полос из самого правого в самый левый ряд... О чудо, аэропортовая парковка по полторы тысячи рублей в сутки была свободна, распугивая всех своим ценником. До вылета оставалось 50 минут, так что, думать не приходилось, надо было пользоваться моментом.
Победа! Я сидел в самолёте и думал о сегодняшнем дне, его уроках... Нельзя сдаваться — надо бороться. Нельзя не верить в лучшее, но надо готовиться к самому худшему. И прятаться в рюкзаке не поможет никак. Но ведь мы и не плюшевые игрушки, чтобы не бороться за победу?
============
Подписывайтесь на канал – зарисовки выходят каждый день.
Ставьте лайк, если понравилось
#победа
#аэропорты
#закрытие