Немецкий автопром переживает в 2026 году, возможно, самый глубокий кризис в своей послевоенной истории. Некогда ведущая отрасль экономики Германии столкнулась с идеальным штормом из-за падающего спроса, дорогой энергии и агрессивной конкуренции со стороны китайских производителей, в результате чего промышленность страны теряет ежемесячно около пятнадцати тысяч рабочих мест. Это подтверждает rbc.ru.
Прибыль гиганта Volkswagen рухнула почти вдвое, упав на 44 процента, а показатели дочерней Porsche и вовсе обвалились катастрофически, снижение операционной прибыли превысило 90 процентов в сравнении с 2024 годом. Концерн был вынужден объявить о программе жесткой экономии на 60 миллиардов евро и готовится сократить 50 тысяч человек в одной только Германии, а также рассматривает закрытие как минимум четырех заводов в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Эту информацию подтверждает ria.ru.
Ситуацию усугубляет слабость рынка: продажи машин в Германии продолжили падение и в новом году, сократившись в январе-феврале ещё на несколько процентов, демонстрируя отсутствие оживления потребительского спроса. На фоне потери традиционных рынков и доходов некоторые компании, такие как Daimler Truck и сам Volkswagen, даже вынуждены переориентировать часть мощностей на выпуск военной техники, чтобы загрузить простаивающие линии и сохранить рабочие места.
Для китайского автопрома такая слабость европейцев открывает окно уникальных возможностей, позволяя агрессивно скупать технологии, таланты и целые платформы. Разворот рынка настолько глубок, что даже гордость немецкого премиума Mercedes-Benz впервые в своей 130-летней истории передал право на разработку глобальной платформы для компактных моделей центру за пределами Германии, а именно китайскому подразделению Geely.
Новая архитектура под кодовым именем «Phoenix», которая ляжет в основу будущих A-Class, CLA и кроссоверов, будет использовать электрическую начинку от Geely, а сами машины получат китайские турбомоторы и гибридные системы, созданные в рамках того же партнерства. Немецким брендам приходится внедряться в китайскую технологическую экосистему просто для того, чтобы удержаться на крупнейшем и самом конкурентном автомобильном рынке мира, где потребитель требует продвинутого софта и умных ассистентов.
Канцлер Германии во время февральского визита в Китай лично тестировал новый S-Class с интеллектуальной системой вождения, достигнутой благодаря синтезу немецких производителей и китайских цифровых технологий, что стало наглядным признанием смены центра инженерной силы.
Самой показательной иллюстрацией того, как немецкая школа теперь работает на китайский автопром, является стратегия компании Xiaomi, которая не стала изобретать велосипед, а просто наняла лучших европейских инженеров и дизайнеров.
Вместо того чтобы переманивать специалистов поодиночке для работы в Китае, Xiaomi открыла в Мюнхене, в самом сердце немецкого автопрома, полноценный исследовательский центр и укомплектовала его звездной командой из бывших сотрудников BMW, Porsche, Lamborghini и Mercedes-Benz. Об этом сообщал auto.ru.
Это попытка закрыть одним ударом все главные зоны компетенций: дизайн, управляемость, аэродинамику, платформу и силовые установки, покупая готовую инженерную память Европы, а не тратя годы на собственные разработки с неизвестным результатом.
Первым плодом такой кооперации стал спортивный кроссовер YU7 GT, который создавался при активном участии европейского центра и проходил настройку шасси на знаменитой трассе Нюрбургринг, чтобы получить ту самую «немецкую» управляемость, которую так ценят энтузиасты во всем мире.
Команда, собранная вокруг Xiaomi, выглядит как сборная звезд мирового автопрома, укомплектованная под конкретные цели. Возглавил мюнхенский центр Рудольф Диттрих, известный по работе над гоночным BMW M4 GT3. За аэродинамику и внешний облик отвечает Фабиан Шмольц-Обермайер, который участвовал в создании легендарного Porsche 992 GT3 RS и Lamborghini Temerario.
Интерьеры, где важны материалы, фактуры и премиальное ощущение, доверены сразу двум экспертам: Жюльену Кёффу из Mercedes-Benz и Якобу Лукошу, который ранее работал на бренд элитной кухонной техники Gaggenau, доводя до совершенства восприятие текстур и деталей.
За дизайн-направление в целом отвечает Жан-Артур Мадлен, в прошлом создававший эффектный Mercedes-Benz Vision GT, а за аппаратную часть и силовые установки взялись сразу несколько специалистов: Симон Шмитт, занимавшийся установками BMW, и Хуберт Хюгле, выходец из спортивного подразделения Mercedes-AMG.
Целостную платформу и инженерию выстраивают Лю Таоцин, который работал над BMW 5 Series, Клаус-Дитер Гролль, приложивший руку к BMW iX3, и Душан Сарац, чей опыт связан с платформой Skoda Enyaq iV и созданием монументального Rolls-Royce Cullinan.
С планами на будущее после рекрутинга такой мощной команды Xiaomi предельно амбициозна, и фокус смещается с роли «китайского электромобиля» на машину, которую всерьез будут сравнивать с немецким премиумом. Компания планирует начать официальные продажи в Европе уже с 2027 года, и мюнхенский центр станет плацдармом для адаптации будущих моделей под жесткие требования европейских покупателей, знающих толк в динамике и качестве.
Перед непосредственным выходом на рынок в 2026 году стоит задача нарастить поставки на треть и продать 550 тысяч машин, опираясь на расширение линейки моделей за счет гибридных кроссоверов и удлиненных версий седанов SU7.
Глава компании Лэй Цзюнь уже твердо заявил, что компания не планирует выпускать автомобили дешевле ста тысяч юаней, нацеливаясь исключительно на средний и высокий сегменты, делая ставку не на дешевизну, а на платформенное инженерное превосходство.
Собрав под своим крылом лучшие умы, ковавшие славу немецких марок, Xiaomi ускоренно строит машину, способную бросить вызов бывшим работодателям своих новых инженеров на их же поле, используя их же наработки и школу.