А вот это — что-то новое! Помимо стандартного для китайцев «тест-драйвов» по огромной парковке, где за пару десятков секунд нужно успеть понять хоть что-то о машине, нас отвезли в горный лагерь Great Wall Motor. И выпустили на живописный внедорожный маршрут, изобилующий крутыми подъемами, опасными спусками и бродами. Для его преодоления я выбрал обновленный Tank 400.
Да, формально машина не относится к премьерам автомобильной выставки в Пекине, ее представили еще прошлой осенью. Но уже известно, что обновленный Tank 400 приедет и в Россию. Причем будет и гибридная версия Hi4-T. А потому мой компаньон на внедорожном маршруте оказался весьма актуальным и для нашего рынка.
Tank 400: что изменилось в машине
Внешне обновленный Tank 400 проще всего узнать по другим бамперам. Нельзя сказать, что они стали более угловатыми (эта машина в принципе вся состоит из углов), но передний своей формой намекает на один очень известный немецкий внедорожник.
Слегка «перерисовали» решетку радиатора, заменили задний бампер и обновили кожух запасного колеса — вместо громоздкой конструкции появился простой колпак. Попутно это уменьшило длину кузова с 4985 до 4964 мм. Кроме того, чуть изменился светодиодный рисунок фар и фонарей.
На крыше у «четырехсотки» теперь красуется лидар — это признак наличия в машине автопилота Coffee Pilot Ultra, а, значит, и более мощного «железа». А еще Tank 400 теперь может «видеть» людей и животных в темноте — в машине установлена тепловизионная камера, которая передает изображение на приборный щиток.
К слову, салон тоже обновился. Управление автоматической коробкой передач переехало на правый подрулевой рычажок, а отсутствие массивного джойстика на центральном тоннеле позволило разместить две беспроводных зарядки и вынести туда кучу кнопок, заведующих внушительным внедорожным арсеналом. Зеркало заднего вида может транслировать картинку с камеры.
Еще два «барабанчика» на центральном тоннеле используются для включения подогрева или вентиляции сидений. При этом сохранен и ряд физических кнопок под 16-дюймовым экраном мультимедийного комплекса. Так что с эргономикой тут все стало еще лучше, чем прежде.
Для задних пассажиров могут установить большой откидной экран на потолок, но в этом случае в машине не будет панорамной крыши (только люк спереди).
Tank 400: зачем ему два «гибрида»
Обычный Tank 400 знаком мне до скрипа песка на зубах — на нем мы с Владимиром Мельниковым добрались до второго места в зачете Гранд Тур в прошлогоднем ралли «Шелковый путь». Без приключений не обошлось, но «четырехсотка» выдержала сложное испытание и привезла нас на финишный подиум.
А в Китае была будто сильно уменьшенная копия «Шелкового пути» — буквально пара десятков километров, но по сложным каменистым извилистым дорогам, изобилующих спусками, подъемами и водными преградами. Под капотом — уже не просто двухлитровый турбомотор, а с электродвигателем, встроенным в корпус 9-ступенчатого «автомата».Точно такая же схема — у гибридного внедорожника Tank 500 Hi-Charge (в Китае — Hi4-T), который с 1 марта называется в России Tank 500 Техно Премиум. Суммарная отдача силовой установки «четырехсотки» — 421 л.с. и 750 Н·м.
Поэтому ощущения от управления схожие — Tank 400 быстро разгоняется (это мы успели проверить еще на небольшом асфальтовом отрезке), а электромотор избавляет его от пауз при ускорениях со средних скоростей, нивелируя задержки «автомата».Батарея емкостью 37 киловатт-часов расположена под полом багажника, что увеличивает погрузочную высоту и снижает его объем. Но плавность хода с ней становится лучше, Tank 400 меньше «прыгает» на камнях. И за аккумулятор переживать не стоит — он не выпирает за пределы рамы.
Внедорожный арсенал все тот же — это специальный круиз-контроль, поддерживающий скорость на пересеченной местности, ассистент спуска с горы, «танковый» разворот, понижающий ряд в трансмиссии и, конечно, блокировки межколесных дифференциалов. Главное — помнить о снаряженной массе гибридного «Тэнка», которая составляет 2770 кг. На топкой местности лишние 335 кг (относительно базовой версии) могут оказаться критичными.Но есть «четырехсотка» и потяжелее — Tank 400 Hi4-Z массой 2950 кг. Весь прирост — на счету более крупной батареи (59 кВт·ч) и мощных электромоторов. Здесь тяговый аккумулятор расположен уже в центре рамы, а напряжение 800 вольт (вместо 400 у Hi4-T) позволяет использовать сверхмощные терминалы быстрой зарядки.
Главное принципиальное отличие — иная трансмиссия, где отсутствует карданный вал. А более мощный задний электромотор вынудил отказаться от моста в пользу подвески типа Де Дион. То есть, этот «гибрид» больше заточен на использование вне сложного бездорожья.
Пиковая отдача системы — 864 л.с. и 1195 Н·м. Впечатляюще! Но в Россию версии Hi4-Z не приедут (причем это касается не только «четырехсотки», но и, например, флагманской модели Tank 700). Слишком высокими будут цена и транспортный налог.
Tank 400: что появится в России
А вот обновленный Tank 400 приедет, но сценарий будет таким же, как в случае с внедорожником Tank 300. Российский Tank 400 получит измененную внешность, но сохранит прежний интерьер. А линейку версий дополнит гибридная модификация.
Разумеется, гибридный Tank 400 окажется дороже стандартного внедорожника с бензиновым турбомотором. Тот сейчас предлагается в единственной комплектации Премиум за 6 299 000 рублей, поэтому можно предположить, что доплата за самый быстрый Tank 400 в России составит примерно 500 тысяч.