Если смотреть на отечественный рынок моторных масел сегодня, ощущение у многих одинаковое: стало дороже, но будто бы не лучше. Привычные продукты ведут себя подозрительно, хотя внешне, вроде, те же.
И знаете что? Это не просто ощущения. За ними стоят вполне конкретные изменения на уровне производства самих масел – с цифрами, которые многое объясняют.
Атаки по инфраструктуре
Начнём с базы – с базовых масел, из которых состоит любой смазочных материал, причем процентов на 80.
В России основное производство базовых масел сосредоточено у трёх крупных игроков. В сумме они дают около 1,9 млн тонн в год и контролируют примерно 65–70% рынка. Крупнейший игрок выпускает свыше 1,2 млн тонн, второй – около 220 тысяч тонн (при этом делает ставку на более современные масла Group II–III), третий – порядка 450 тысяч тонн.
До недавнего времени все трое работали достаточно стабильно: после событий 2022 года мощности никуда не делись, рынок базовых масел внутри страны в течение нескольких лет оставался стабильным.
Однако во второй половине 2025 года система засбоила. Причина тому – регулярные атаки беспилотников. И речь идёт не о «мелких повреждениях» нефтеперерабатывающих заводов, а о точечных ударах по ключевым установкам – тем самым, где происходит глубокая переработка нефти.
Это критически важно, потому что именно на этих этапах получают сырьё для современных базовых масел, особенно Group II и III.
Более подробно про виды базовых масел мы писали здесь.
С августа 2025 года атаки БПЛА привели к временному выводу из эксплуатации до 38% перерабатывающих мощностей, что вызвало перебои в производстве базовых масел и смазочных материалов. А после одного из таких инцидентов в начале 2026 года отгрузки базовых масел с крупнейшего в нашей стране НПЗ задерживались на 1–2 месяца.
Удар санкциями и ценами на нефть
К атакам БПЛА в конце прошлого года добавились еще и санкции. В октябре под новый пакет ограничений попали сразу два ключевых игрока нашей нефтяной отрасли («Лукойл» и «Роснефть»). Прямые поставки от них в страны ЕС, Корею и Индию сейчас фактически остановлены. Торговля возможна только по спецразрешениям.
Ну, а про цены на нефть в связи с конфликтом на Ближнем Востоке мы уже недавно писали. В марте 2026 котировки достигли $120 за баррель, что сразу же отразилось на ценах базовых масел во всем мире. Стоимость Group II–III выросла примерно на 12–18%. Подорожание конечного моторного масла стало лишь вопросом времени.
Если собрать всё вместе, картина становится понятной. Формально производственные мощности никуда не делись, но фактическая загрузка НПЗ снизилась до примерно 70–85%. Часть инфраструктуры периодически выходит из строя, логистика усложнилась, сырьё подорожало.
Конечному потребителю это не очень видно, но именно здесь формируется новая себестоимость масла. И его новое качество…
От геополитики – к двигателю
Для водителя все вышеописанное проявляется не только в цене. Гораздо важнее другое: меняется качество и предсказуемость продукта. Когда производство стабильно, производитель может строго выдерживать рецептуры и использовать одинаковую базу. Когда система начинает «плавать», появляются отклонения – от источников сырья до логистики.
Отсюда и ощущение, которое сегодня есть у многих: масла с одинаковыми характеристиками на этикетке могут вести себя по-разному. И это не случайность, а следствие тех процессов, которые происходят на более глубоких уровнях – на этапе производства базовых масел, в первую очередь.
Но паниковать рано! Рынок не рухнул – он просто пошел на новый виток изменений. Многие производители сейчас меняют базу – в прямом и переносном смысле. Потребителю об этом не говорят, но у последнего всегда есть выбор: покупать что продают – или всё-таки пытаться понять, что именно он заливает в двигатель.
Потому что времена, когда любое масло от крупного бренда автоматически означало стабильное качество, похоже, постепенно уходят. Сегодня слишком многое зависит от происхождения базового масла, устойчивости поставок и способности производителя сохранять технологию в условиях постоянно меняющегося рынка.
Именно поэтому сейчас особенно важно смотреть не только на вязкость и красивые надписи на канистре, но и на репутацию производителя, прозрачность происхождения продукта и стабильность его рецептуры. Ведь двигатель не знает, что такое санкции, дроны или перебои с логистикой. Он просто работает на том масле, которое в него залили. И последствия любой экономии или нестабильности рано или поздно проявятся уже не в новостях, а под капотом.