Этот кроссовер – автомобиль-феномен для российского рынка. Появившись в разгар турбулентности, Haval Dargo сумел занять пустующую нишу между «паркетниками-неженками» и суровыми рамными внедорожниками. Его любят за дерзкий угловатый дизайн (boxy design) и называют «тульским пряником» за локальную прописку. Недавно модель пережила плановое обновление. Казалось бы, зачем менять то, что и так неплохо продается? Но китайские инженеры решили, что Dargo пора «повзрослеть».
Мы разобрались, стали ли изменения шагом вперед или это лишь маркетинговая косметика, и почему владельцам новинки придется мириться с рядом специфических нюансов.
Экстерьер: в поисках десяти отличий
Если вы ожидали революции в облике, то будете разочарованы. Haval пошел по пути эволюционного консерватизма. Спереди исчезли хромированные «зубья» решетки радиатора – их заменили массивные прямоугольники из черного матового пластика. Автомобиль стал выглядеть злее и утилитарнее, избавившись от лишнего блеска, который быстро мутнеет от российских дорожных реагентов.
Сзади появилась модная «монобровь» – светодиодная полоса, соединяющая фонари. Решение эффектное, но спорное: Dargo потерял ту долю самобытности, которая выделяла его из потока. Теперь в сумерках его легко спутать с добрым десятком других китайских кроссоверов.
В чем подвох? Несмотря на статус «внедорожного» кроссовера, лакокрасочное покрытие остается довольно нежным. Тонкий слой краски на капоте и передних стойках по-прежнему требует бронирования пленкой сразу после выезда из салона. 19-дюймовые диски в топовой версии «Техно +» смотрятся гармонично, но делают профиль резины ниже, что не добавляет уверенности при штурме острых бордюров или каменистых грейдеров.
Интерьер: эргономическая революция и ее жертвы
Внутри перемены куда радикальнее.
Haval решил отказаться от фирменной «шайбы» выбора передач. Вместо нее теперь – правый подрулевой рычаг, как в классических американских автомобилях.
Плюсы нового решения:
- Свобода на консоли: на месте шайбы теперь удобная ниша для ключа или мелочевки.
- Скорость манипуляций: переключать режимы D/R можно, не отрывая рук от руля.
Минусы и эргономические проколы
К рычагу нужно привыкать. В первые дни водители по привычке пытаются включить им дворники, что на ходу может привести к неприятным сюрпризам. Но это полбеды.
Главная претензия – к портам USB. С обновлением добавили современный Type-C, но он всего один. Расположен он в «подвале» парящей центральной консоли. Чтобы воткнуть кабель на ходу, нужно обладать гибкостью йога и хладнокровием сапера – вслепую попасть в разъем практически невозможно.
Информационно-развлекательная система Coffee OS на 14,6-дюймовом экране работает шустро, а предустановленный «Яндекс Авто» – это спасение для российского водителя. Однако китайцы остались верны своей «сенсорной диктатуре». Физических кнопок управления климатом в Haval Dargo так и не появилось. Да, основные настройки вынесли в нижний бар экрана, но регулировать температуру или поток воздуха в перчатках зимой или на тряской дороге – то еще удовольствие.
Проблема перегрева: беспроводная зарядка стала мощнее (50 Вт), но без принудительного охлаждения она превращает смартфон в раскаленный кирпич за 20 минут, после чего зарядка прерывается электроникой телефона.
«Российское» сердце под капотом обновленного Haval Dargo
Главная техническая новость – новый двухлитровый турбомотор (GW4N20), который теперь собирают на заводе Haval в Тульской области. Двигатель кроссовера прибавил в мощности (с 192 до 200 л.с.) и заметно подрос в крутящем моменте – с 320 до 380 Н*м.
На бумаге разгон Haval Dargo до «сотни» сократился с 10,1 до 9 секунд. На практике же это дало автомобилю необходимый запас уверенности при обгонах на трассе.
Однако характер у мотора специфический. В режиме «Стандарт» наблюдается отчетливая турбопауза: вы нажали на газ, прошла секунда, машина «подумала» и только потом поехала. В режиме «Спорт» задержка исчезает, но Haval Dargo становится излишне дерганым – малейшее касание педали заставляет кроссовер прыгать вперед, что утомляет в пробках.
Расход топлива – ахиллесова пята. Заявленные 8,8 литра в смешанном цикле существуют только в идеальном мире. В реальности обновленный Dargo с его аэродинамикой кирпича и возросшей мощностью потребляет 12–14 литров в городском режиме. Если вы любите активную езду, готовьтесь видеть цифру 15 на приборной панели. При объеме бака в 60 литров запас хода оказывается не таким уж большим для дальних путешествий.
Подвеска и полный привод обновленного Haval Dargo: баланс на грани
Dargo лишился переднеприводных версий. Теперь – только полный привод с муфтой BorgWarner. Система работает деликатно: на асфальте машина остается преимущественно переднеприводной, подключая заднюю ось при малейшем проскальзывании.
Подвеска осталась мягкой, даже слегка вальяжной. Она отлично глотает мелкие неровности и «лежачих полицейских», но пасует перед крупными ямами. На серии волн асфальта возможна неприятная раскачка, а в крутых поворотах Dargo заметно кренится. Это не драйверский автомобиль, это «диван на колесах» для комфортного перемещения из точки А в точку Б.
Аэродинамические шумы в салоне обновленного Haval Dargo беспокоят уже на относительно небольшой скорости
Шумоизоляция. После 110 км/ч в салон начинают прорываться аэродинамические шумы от массивных зеркал и вертикального лобового стекла. Гул от колесных арок также присутствует, особенно если установлена штатная резина Giti, которая не отличается тишиной.
Главные недостатки обновленного Haval Dargo: о чем не скажут в буклетах
Чтобы обзор был максимально объективным, соберем воедино основные «боли» владельцев, которые не исправил рестайлинг:
- Маленький багажник: для автомобиля таких габаритов 371 литр объема – это катастрофически мало. Поездка вчетвером с чемоданами превращается в игру «Тетрис» уровня Extreme.
- Отсутствие регулировки пассажирского кресла по высоте: Передний пассажир сидит либо слишком высоко, либо жалуется на отсутствие поясничного подпора (в зависимости от комплектации).
- Грязезащита: широкие пороги – это красиво, но они не прикрыты дверями. Выйти из машины в слякотную погоду и не испачкать брюки – задача практически невыполнимая.
- Алгоритм работы робота (DCT): при попытке резко ускориться с малых скоростей коробка иногда допускает жесткие смыкания сцеплений, что ощущается как неприятный толчок.
- Сенсорное всё: необходимость заходить в меню для включения подогрева сидений или руля по-прежнему раздражает. В условиях русской зимы, когда экран может подмерзать и «тупить», это становится серьезным минусом.
Интеллектуальные ассистенты: Помощь или помеха?
Пакет систем безопасности в топовых версиях Haval Dargo впечатляет: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоторможение. Но настроены они с «китайской осторожностью».
Система удержания в полосе может слишком резко дернуть руль, если вы просто решили объехать ямку, не включив поворотник. Ассистент экстренного торможения иногда паникует на пустом месте, принимая за препятствие густой пар из выхлопной трубы впереди идущей машины в мороз. Благо, чувствительность этих систем можно настроить (или вовсе их выключить), но настройки имеют свойство сбрасываться.
Цены и конкуренты
На текущий момент цены распределились следующим образом:
- Оптимум: 3 499 000 руб.
- Премиум: 3 699 000 руб.
- Техно+: 3 899 000 руб.
Основным конкурентом выступает Jaecoo J7, который предлагает более современный интерьер, но проигрывает в геометрической проходимости. Есть еще Jetour T2, который крупнее и брутальнее, но и стоит заметно дороже.
Вердикт
Обновленный Haval Dargo – это работа над ошибками, выполненная наполовину. Он стал мощнее, современнее внутри и сохранил свой уникальный стиль. Перенос селектора КПП на руль и появление «Яндекс Авто» – однозначные плюсы.
Однако вместе с «российским» мотором кроссовер сохранил и свои старые болячки: крошечный багажник, спорную эргономику медиасистемы и приличный аппетит. Это по-прежнему отличный выбор для тех, кто хочет выделяться в потоке и иногда съезжать с асфальта, но не готов жертвовать комфортом ради честного бездорожья.
Dargo – это не внедорожник. Это очень способный кроссовер в костюме спецназовца. И если вы готовы простить ему отсутствие физических кнопок и тесноту в багажнике ради харизмы и динамики, то этот «пряник» придется вам по вкусу.