Ранее 28 апреля мы уже поднимали этот вопрос. Тема оказалась настолько острой, что мы решили собрать все факты, перепроверить информацию и переработать материал.
Сейчас рынок активно обсуждает новые правила, но мы видим неочевидную проблему. Что делать с теневой субэкспедицией, когда заявку берет якобы прямой перевозчик, а по факту перепродает рейс другому реальному перевозчику? Возникает резонный вопрос: должна ли эта прослойка состоять в реестре и кто будет это проверять.
Риски разрыва налоговой цепочки для легального бизнеса
Прямых законов о штрафах за работу со скрытыми посредниками пока нет. Однако юристы предупреждают, что разрыв цифровой цепочки в системе может спровоцировать проверки и доначисление НДС. Если субэкспедитор работает вне реестра, крайними перед государством с высокой вероятностью останутся первый легальный экспедитор и сам грузовладелец.
Инструменты контроля и способы защиты от посредников
Формально экспедитор не обязан отслеживать, кому его подрядчик передает груз дальше. Но готовы ли логистические компании рисковать деньгами в случае проверок? Интересно, как рынок планирует выявлять такие серые схемы и смогут ли здесь помочь инструменты цифровизации.
Данный опрос проводится совместно каналами:
1001 Груз
Ассоциацией Перевозчиков
Цифровая логистика
Приглашаем коллег к дискуссии. Делитесь мнениями в комментариях и участвуйте в голосовании, чтобы мы могли вместе разобраться в этой ситуации.