Новый патент демонстрирует тесную взаимосвязь двух быстро распространяющихся технологий
Автоматические и автоматизированные трансмиссии стали главным фокусом развития мотоциклов в последние годы. Одновременно с этим, радарный адаптивный круиз-контроль стал стандартом для многих новых моделей. Эти события, вероятно, связаны. Патент Yamaha демонстрирует, как автоматические трансмиссии могут стать основой для расширения функционала современных систем помощи водителю.
Стоит упомянуть мотоцикл Yamaha Tracer 9GT+ Y-AMT . Его адаптивный круиз-контроль и полуавтоматическая коробка передач работают в сочетании с автоматизированной унифицированной тормозной системой.
Когда адаптивный круиз-контроль активен, тормозная система может помогать водителю тормозить самостоятельно, чтобы поддерживать заданное расстояние до замедляющегося впереди транспортного средства. В то же время полуактивная подвеска мотоцикла автоматически регулирует демпфирование, чтобы предотвратить сильное «клевание» передней части.
Новый патент Yamaha раскрывает потенциал автоматического переключения передач в мотоциклах. В сценарии с активным адаптивным круиз-контролем, когда мотоцикл замедляется для поддержания дистанции, система теперь может автоматически переключаться на пониженную передачу. Это имитирует естественное действие водителя: понижение передачи для усиления торможения двигателем и стабилизации мотоцикла при замедлении. Хотя это кажется простым, на самом деле это сложный процесс, требующий точной регулировки давления на оба тормоза для компенсации эффекта торможения двигателем при каждом понижении передачи.
Патент Yamaha демонстрирует, как комплекс технологий компании может делать это автоматически, минимизируя чрезмерный перенос веса на переднюю часть, который мог бы дестабилизировать мотоцикл. В результате мотоцикл может замедляться быстрее и безопаснее.
Хотя на начальном этапе этот уровень технологий будет применим только к дорогим моделям высокого класса, радарные датчики и полуавтоматические и полностью автоматические трансмиссии быстро проникают и в более простые мотоциклы. Если судить по автомобильной промышленности, существует даже вероятность того, что некоторые из этих технологий в будущем станут обязательными.
Системы автоматического торможения для предотвращения или смягчения последствий столкновений — как с другими транспортными средствами, так и с пешеходами — уже обязательны для современных автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе. Аналогичная функция безопасности станет обязательной для новых автомобилей, продаваемых в США, к сентябрю 2029 года. Таким образом, это лишь небольшой шаг к тому, чтобы начать призывать к применению тех же правил к мотоциклам. Датчики и системы управления относительно недороги и будут становиться еще дешевле по мере их распространения в автомобилях, что облегчит компаниям-производителям мотоциклов внедрение аналогичных компонентов.
Благодаря максимальному использованию потенциала систем помощи водителю, способных срабатывать в экстренных ситуациях, полуавтоматические трансмиссии могут стать важнее, чем когда-либо. Хотя, несомненно, есть группа мотоциклистов, неохотно принимающих такие технологии — особенно если это предписано государством, — крайне важно, что полуавтоматические трансмиссии оставляют водителям возможность управлять ими вручную, чтобы не снижать качество вождения.