Независимая проверка новой мегаваттной системы сверхбыстрой зарядки BYD неожиданно стала поводом для бурных споров в китайском сегменте сети. Причина проста: во время прямого эфира, когда автомобиль заряжали на ультравысокой мощности, были зафиксированы значения температуры поверхности батареи выше отметки 76 °C.
Читать на сайте: Впервые проверили мегаваттную зарядку BYD: батарея FCB Tai 3 — 76,42 °C
Проверку провел китайский авто-блогер Джеймс Юй, которого многие знают под ником «Цайшэньдао». В эфире он показал, как FCB Tai 3 поднимает заряд с 8% до 97% SOC. Внешний датчик, размещенный рядом с нижней центральной частью батарейного блока (и, как уточнялось, вдали от трубок жидкостного охлаждения), зафиксировал пик 76,42 °C. При этом диагностика самого автомобиля показывала иной ориентир: максимальная температура полюса (клеммы) доходила примерно до 71 °C.
Когда дискуссия в соцсетях разгорелась, блогер отдельно пояснил несколько моментов. Во-первых, тестовый экземпляр был легально куплен в официальном дилерском центре BYD формата 4S и на момент проверки еще не был зарегистрирован. Во-вторых, обвинения в том, что батарейный блок якобы «сверлили» или конструктивно дорабатывали, он отверг: по его словам, пять датчиков просто закрепили на поверхности ячеек. При этом система жидкостного охлаждения оставалась работоспособной в течение всего сеанса, а сама зарядка, как подчеркивалось, не продолжалась бы при отказе охлаждения. Дополнительно отмечалось, что использовались два источника данных — сервисный диагностический интерфейс автомобиля и независимые датчики в разных точках батареи. Разница между самой горячей и самой холодной точками внешних измерений доходила до 6,5 °C, а заметное расхождение с данными, которые «видит» автомобиль, проявлялось сильнее после прохождения примерно 70% SOC. Окончательных выводов о деградации или влиянии на безопасность команда теста не сделала: обещаны дополнительные испытания уже на уровне ячеек, а комментаторов попросили не вырывать фрагменты трансляции из контекста.
Почему спор не утихает: стандарты, теория и фон вокруг BYD
В обсуждениях быстро всплыли ссылки на приложение к китайскому стандарту GB/T 44500-2024, где упоминается рекомендуемый порог 65 °C для температур литий-железо-фосфатных батарей. Важно, что этот документ пока не введен в обязательное применение, но сам факт появления такой цифры подлил масла в огонь. Параллельно пользователи цитировали академические работы о тепловом разгоне и поведении SEI-слоя в литий-ионных батареях: в упомянутых исследованиях разложение и последующее восстановление SEI обычно рассматривают в диапазоне около 80–120 °C — естественно, с оговоркой о различиях химии и методик испытаний.
При этом критики справедливо напоминали: речь шла о температуре поверхности, а не о внутренней температуре «сердцевины» ячеек. Независимо подтвержденных данных по внутренним температурам в рамках этого теста опубликовано не было, поэтому любые выводы о реальных режимах внутри батареи остаются предположениями. Компания BYD, со своей стороны, после онлайн-шума публично не объявляла об изменениях в спецификациях зарядки.
Нужно отметить и контекст: спор возник вскоре после того, как BYD активнее начала продвигать собственную инфраструктуру сверхбыстрой зарядки в Китае. Ранее в этом месяце бренд показывал мегаваттную технологию на удаленной пустынной испытательной площадке и отчитывался, что внутренняя сеть зарядных станций превысила 5 715 объектов. Эта зарядная система увязана с развёртыванием Blade Battery второго поколения, поэтому внимание к теме оказалось почти неизбежным. На фоне всего этого рынок продолжает считать продажи: по данным China EV DataTracker за апрель 2026 года, BYD оставалась крупнейшей в мире группой производителей электромобилей по месячным объемам, хотя динамика указывает на неоднозначную картину.
- Пиковая температура поверхности по внешнему датчику: 76,42 °C; по диагностике авто пиковая температура полюса: около 71 °C.
- Сеанс зарядки в эфире: с 8% до 97% SOC; разброс между точками внешних датчиков доходил до 6,5 °C, а сильнее расходиться показания начали после ~70% SOC.
- Инфраструктура BYD: более 5 715 зарядных объектов; продажи электромобилей BYD в апреле 2026 — 314 100 (+6,2% к предыдущему месяцу и -15,7% год к году), далее SAIC — 142 487, Geely Auto — 135 591.
Популярные статьи:
Xiaomi уже сегодня открыла предпродажи Mijia Air Purifier 6 за 1399 юаней
В автосервисе научили правильно буксировать машину с АКПП и вариатором: это безопасно
Перекуп разъяснил, зачем водители избавляются от машин с небольшим пробегом
В сервисе рассказали, как включить телефон на Android: подробная инструкция
Не автохлам и всего за 700 тысяч рублей: 5 надежных машин с пробегом для России
