Новый двигатель большой тяги ПД-35 необходим России для грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, но сделать его экономичным крайне сложно. Это признал глава Минпромторга Антон Алиханов. Он обратил внимание, что только две страны в мире обладают технологиями проектирования и производства двигателей тягой более 40 тонн. Учитывая наши расстояния и территории, такой двигатель необходим для развития пассажирских и грузовых перевозок. В целом создать современный экономичный двигатель в этом классе крайне сложно.
— Антон Алиханов, глава Минпромторга РФ Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял «Первому техническому», что ПД-35 станет венцом отечественых технологий, но его разработка сложнее космической ракеты. При этом авиационный инженер Валерий Агеев заявлял, что ПД-35 не оправдывает громких ожиданий, выдавая тягу 26 тонн вместо обещанных 35 тонн.
Новый двигатель большой тяги ПД-35 необходим России для грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния, но сделать его экономичным крайне сложно. Это признал глава Минпромторга Антон Алиханов.
Он обратил внимание, что только две страны в мире обладают технологиями проектирования и производства двигателей тягой более 40 тонн.
Учитывая наши расстояния и территории, такой двигатель необходим для развития пассажирских и грузовых перевозок. В целом создать современный экономичный двигатель в этом классе крайне сложно.
— Антон Алиханов, глава Минпромторга РФ
Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял «Первому техническому», что ПД-35 станет венцом отечественых технологий, но его разработка сложнее космической ракеты.
При этом авиационный инженер Валерий Агеев заявлял, что ПД-35 не оправдывает громких ожиданий, выдавая тягу 26 тонн вместо обещанных 35 тонн.