Из февраля плавно переходим в март. Правда, переход выдался странным, с одной стороны уже в расчетнике была премия, а с другой стороны мой рабочий ноутбук приказал долго жить. По сути одна из главных причин почему по сей день разбираю архивы прошлого года, а написать статьи — нужно время, которого почти всегда очень мало. Рабочий ноутбук за этот год прошел два ремонта, но жив и здоров, поэтому пишем материалы дальше.
Отдельное спасибо кто поддержал автора донатом. Увы, не знаю человека по имени, ибо Дзен не отображает. Спасибо!
Март 2025-го выдался каким-то странным месяцем, вроде и экзамены начались и по сути, уже работал сам за пультом под присмотром других ДСП, но все было не так радужно. Март начался с дневной смены, с электропоезда 5.40 утра и кукованием на 142 километре. На Дзене выкладывал 20-и минутное видео из жизни нашего узла, если надо ссылку дам или отдельно как эпилог выложу. В целом начало было спокойным, даже солнышко пыталось пробиться. В обед к нам на смену бригад вот такой зеленый красавчик заехал, вскоре уедет резервом на Бекасово.
Также в обед мимо меня проезжал мой хороший знакомый из Дубны, Саша Конов, сделал на память вот такую фотографию из серии — найди дежурного по станции. Вообще любая фотография — ценное воспоминание. Тут даже улыбаюсь.
А вот конец смены выдался очень нервным. Так, как я с наставником первые два месяца работал редко, а работал со всеми, то было тяжело привыкать ко всем. Люди разные и бывает такое, что вообще не реально сработаться с человеком — так вышло и у меня. Под конец смены еще ДНЦ устроил шоу, забив нашу станцию 3 поездами (заняв все пути, при том, что у нас два брошенных поезда уже было) и его идиотскими командами сменами бригад, смены машинистов пути и прочее, так и ДСП с кем работал крайне нервный человек и по каждому малейшему косяку чуть ли не в крик. С такими я работать не могу, но слава богу график выстроился так, что после дня у меня два выходных подряд.
Следующая дневная смена началась с резкой перемены погоды. В Москве рано утром лил приличный дождик, прям по весеннем, а в Поварово меня встречают небольшие сугробы и морозный воздух.
Я зиму люблю, но такие контрасты погоды из тепла в холод — не особо. Раз у меня было 1.20 до электропоезда на Поварово-3, можно не спеша идти до 142 километра, а вот там то красота. Настоящая зимняя сказка, все деревья в снегу. За всю зиму такой красоты было всего несколько раз.
Чтобы убить время — туда-сюда бродил по платформе. Хорошо не шибко холодно было, ожидать поезда было терпимо.
Чем сильнее светлело, тем больше снег начинал таять. Получается, вовремя успел дойти и заснять эту мартовскую красоту. Конечно, пока один стоишь в этой тишине на богом забытом километре — время тянется еле-еле. Вот уже и электропоезд из Кубинки показался, дождался, скоро и моя придет.
И казалось бы, дневная смена шла вполне неплохо. Получил допуск к пульту, сдав экзамен механику — не самая легкая часть профессии, к слову. На БМРЦ (старые пульты) — весьма сложно порой запомнить весь алгоритм действий при внештатной ситуации. В этом плане МПЦ вещь спокойнее и надежнее, которая не даст совершить ошибку, по моему мнению. В этот же день случился первый конфликт на станции. Знаете, некоторые люди пытаются своим авторитетом давить и «багажом» знаний, что другие малоопытные люди не имеют права ошибаться. Вот и я не так сказав одну фразу машинисту при маневрах (при этом полурейс доложен весь правильно) — получил порцию криков и мата, попутно отстранение от пульта. За кадром оставлю полемику мужскую, думаю понятно что могло быть. Но это был не мой наставник, не мой ДС, поэтому отстранил — до свидания. Пошел на электричку 17-и часовую с чистой душой. А дальше фотографии для тех, кто не представляет каково эта наша забитая станция. Снято все в течение 10 минут из окна электропоезд.
Вот прибыл резерв с Поварово-1 под негабаритный состав.
Буквально через несколько минут очередной грузовой со стороны соседей на запад покатился. При этом у входного стоял состав и ожидал нашего отправления.
И вишенка на торте — смена локомотивных бригад у тройника на Савелово.
После нервной дневной смены — ночная смена была даже в кайф, но опять же со сменой погоды. Больше с тем ДСП мы в смену не выходили, забегая вперед, поэтому было чуточку спокойнее стажироваться за пультом. Та смена запомнилась опытным прокатом электровоза 3ЭС6 на Савелово. В марте 2025-го как раз получили заключение на поездки в те края. А также снегопадом, который зимой то редко бывал, а весной разошелся.
И атмосферная стоянка Брянского поезда. Вот за это любил ночные смены — приедет пассажирский, постоит 5-7 минут и вот эта атмосфера сразу, жизни что-ли, на станции.
Дневная смена выпала на праздничный день — 8-го марта. К этому моменту и погода дома начала налаживаться и была надежда, что в морально-психологическом плане потяну все это. Но это лишь было начало месяца.
Погода было не в себе определенно. Постоянные смены снегопадов на ливни в итоге превратились в морозные утренние дни без снега. Очередная рано утренняя поездка на смену выдалась с красивым рассветом и инеем в области. Прохладно, но бодрит, единственный минус — после такого мороза начнет морить сном в дежурке. Пока стоял ждал свою электричку, моя смена отправила грузовой на Клин по 5-й, правильной ветви. Хороший признак — днем на Поварово-1 скорее всего поездов не будет.
А им на встречу с Поварово-2 весело гудя едет «Синара» с грузовым на запад. Да, некоторые бригады, возможно, уже узнавали. Кто в такую рань будет на 142 километре, кроме ДСП едущего на смену? Действительно.
В целом дневная смена вышла спокойной. Сидел спокойно за пультом — все ходовое шло, ну всякую рутину с журналами расписывать не буду. Единственное под вечер какие-то шутники устроили нам сюрприз. В габарит пути уложили газовый баллон. Едет грузовой, вызывает, докладывает и вот тут начинается — позвони всем, доложи всем и лишь бы не бабахнуло случайно. В итоге путейцы привезли этот баллон и хохотали, говорят кто-то гелием из него надышался и оставил на путях. Им смешно, а нам было с диспетчером не очень. Зато закат красивый был.
А впереди меня ждала вторая половина месяца и она была почти без нормальных выходных. Да были отсыпные, а в свои выходные я ездил в ДЦС сдавать экзамены по безопасности движения. Честно говоря, про эти экзамены надо написать отдельно, ибо с таким дурдомом я нигде не сталкивался. Поэтому первый экзамен я удачно завалил, не знаю на что там надеяться, что мы за 2 месяца стажировки выучим все ПТЭ, ИСИ, ИПД и внештатные? А работать когда?
И все бы ничего, но после таких экзаменов, которые нервы трепали, обычно у меня выпадали дневные смены. На экзамене я просидел почти до 20 часов, дома был около 23, а через 5 часов уже вставать. Дневная смена будет в режиме — что я, где я. И не спрашивайте почему так. Это железная дорога. Одно радовало — природа. Это всегда красивые рассветы, закаты и атмосфера.
При приеме смены меня удивило одно, а что у нас забыл состав назначением Вязьма? Да еще и бригады под него к полудню ждали не нашу. Наших машинистов то уже по фамилии знаешь, а тут чужие какие-то. Как оказалось после, в Бекасово и ближайших станциях тупо не было места поставить состав, а ближайшее подменное депо и место — было у нас. Таким образом загнали состав к нам, бригаду на сон, они отдохнули, приняли машину и поехали на Вязьму уже от нас. Л — логистика.
Пропустили состав ПМС на Поварово-2 под «круглой» 2М62 и старым дизелем — какой же был звук и аромат на станции. В старой технике, все же, есть некая душа. По традиции в обеденный перекур кадр в окошко, правда без электропоезда, но с грузовым. Машинист высматривает улыбаясь и свисточек дал.
Электровоз чумазый. Вообще заметил на новом окрасе РЖД — все потеки и чумазость очень сильно видно, впрочем, как и на электропоездах ЦППК. Когда машины были зеленые — меньше в глаза бросалось. Да и весна, все равно скоро на сезонном осмотре подкрасят многие машины.
Изо дня в ночь, из ночи в день — день сурка, а не график. Но что поделать, все работы важны. В целом ничего не предвещало сложной ночной смены. По традиции встретил южную электричку на 142-м километре. Даже целый пассажир вышел из нее и сел.
До нуля часов все было спокойно, погода правда давила. Была какая-то высокая влажность, туман, а я метеозависимый — иногда тяжело такое переношу. Резкие смены погоды такое себе. Вот и Брянский уже готовится уйти на Питер.
Дальше началось шоу. Если я уже привык к сменам бригад и то, что ДНЦ заставляют нашу станцию составами и что в эфире идут лестные слова о стоянках от машинистов, то к пробке из поездов на Поварово-1 я явно был не готов. До 0 часов мы все разрулили — всех поменяли, все отправили (Савелово, Раст и прочие Орехово с Бекасово), а вот потом случился эпик. Честно говоря, никогда видел столько поездов с/на Поварово-1 и из них добрая половина была на Клин. В итоге вся наша станция была забита составами из Клина, на Клин, с/на Ховрино. А это много не мало, заняли 5 путей. Дошло до того что я первый раз в жизни менял локомотив по первому пути. Сделал в кадр когда выглянул покурить — иначе невозможно работать на 4 рациях.
С большим трудом, «добрыми» словами к утру мы разъехались и тут я уже начал чувствовать какое-то выгорание. В частности когда на одного человека падает вот столько всего и ты тупо рвешься на части за пультом. И это станция 4 класса, на минуточку.
В 6 утра на посту стало оживленно — собирались путейцы, бригадиры и дорожные мастера с нашими ШЧ. Днем должны были менять стрелку, а я уже дико уставший уже просто сдавал смену заполняя журналы и передавая каждому их по очереди. Выйдя с поста я с облегчением вздохнул взглянув на пустую станцию (не считаем брошенных поездов и порожнего ПМС).
Пожалуй, на этой ноте мартовский рассказ разобью на две части. Так получилось, что он стал один из самых насыщенных на события и жизнь. Делать один огромный пост как любят некоторые — не хочу. Поэтому, продолжение зарисовок дежурного по станции — следует..
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 2200 2407 1582 0987