Испанский производитель Talgo заключил крупный контракт с транспортным управлением Швеции на поставку поездов нового поколения. Речь идет не только о дневных составах, но и о полноценном возрождении ночного сообщения – причем в условиях сурового северного климата. Похожие поезда ходили в России под названием «Стриж».
Что именно заказала Швеция
Контракт включает поставку 10 локомотивов, а также 9 дневных и 11 ночных поездов платформы Talgo 230.
Всего это 91 вагон, рассчитанный на эксплуатацию в составе поездов локомотивной тяги.
Сделка также предусматривает обслуживание подвижного состава в течение 10 лет.
При этом заказчик оставил за собой опцион на расширение: еще 9 локомотивов, 7 дневных и 11 ночных поездов, а также продление сервиса на два года.
В качестве тяги планируется использовать локомотивы семейства Vectron от Siemens Mobility – это уже проверенное решение, широко применяемое в Европе.
Адаптация под север
Хотя сама платформа Talgo 230 уже используется в Европе, шведская версия будет существенно доработана. Главная особенность – возможность работы при температуре до минус 40 градусов.
Это принципиальный момент: новые поезда должны ходить не только на юге страны, но и за Полярным кругом. В таких условиях требования к технике значительно выше – от надежности дверей до систем отопления и устойчивости оборудования к обледенению.
По конструкции составы будут близки к тем, что уже работают в Дания и Германия. Там они известны как EuroCity и ICE L соответственно и рассчитаны на скорость до 200 км/ч.
Что внутри: ставка на комфорт
Новые поезда ориентированы на дальние поездки, поэтому большое внимание уделено интерьеру. В дневных составах предусмотрены места разных классов, вагон-ресторан и зона бистро.
Ночные поезда получат более разнообразную компоновку. В них появятся семейные купе на четыре человека, одноместные купе, а также специальные места для маломобильных пассажиров.
Отдельно выделяются премиум-купе – с индивидуальным туалетом и душем.
Также предусмотрены зоны для хранения багажа, лыж и велосипедов – важная деталь для страны с активным внутренним туризмом.
Когда ждать запуск
Поставки рассчитаны на долгую перспективу: ввод поездов в эксплуатацию ожидается после 2030 года. Производство будет организовано на испанских заводах Talgo.
Платформа Talgo хорошо знакома и в России. С 2015 года поезда Talgo IX работали под брендом «Стриж» и использовались на международных и внутренних маршрутах (из Москвы в Берлин, Нижний Новгород и Петербург, а также из Петербурга в Самару.
После 2022 года эксплуатация была прекращена в связи с санкциями, и составы отправлены на базу запаса. Тем не менее сам опыт показал, что такие поезда могут успешно работать на длинных маршрутах с повышенными требованиями к комфорту.
Сегодня Talgo продолжает активно развивать экспорт – ее поезда уже используются в ряде стран, включая Казахстан и Узбекистан.