Mercedes представил первый C‑Class без двигателя внутреннего сгорания — полностью электрический C‑Class EV на новой платформе, который напрямую нацелен на конкуренцию с BMW i3. У новинки впечатляющая дальность хода, мощная двухмоторная установка и сверхбыстрая зарядка, но по ряду ключевых параметров она всё же уступает баварскому седану.
Электрическая революция в премиум‑сегменте продолжается: следом за новым BMW i3 свой ответ представил Mercedes — полностью электрический C‑Class EV. Это первый C‑Class без двигателя внутреннего сгорания, построенный не на доработанной «тележке» бензиновой версии, а на отдельной электрической платформе с абсолютно новыми кузовом и салоном. По сути, это новая модель, которая лишь по имени родственна привычному C‑Class.
Уже стартовая версия, C400 4Matic, нацелена прямо в сторону BMW i3 50 xDrive. Под полом у неё размещён аккумулятор ёмкостью 94,5 кВт/ч, а два электромотора обеспечивают суммарную отдачу около 482 л.с. и 800 Нм. Для сравнения, BMW i3 50 xDrive выдаёт примерно 463 л.с. и 645 Нм, то есть по мощности «Мерседес» даже немного превосходит баварца, особенно по крутящему моменту. Официальных данных по разгону производитель пока не раскрывает, но при таких характеристиках можно ожидать время около 4 секунд до 100 км/ч.
По запасу хода ситуация уже не столь однозначна. По циклу WLTP запускная версия C‑Class EV может пройти до 762 км на одной зарядке, тогда как BMW i3 в максимальной конфигурации заявлен до 900 км. Mercedes обещает позже выпустить более «дальнобойную» модификацию с одним электромотором и запасом хода порядка 800 км, но даже она не дотянет до текущего рекорда i3. Тем не менее цифры в районе 700–800 км выглядят вполне серьёзно и явно адресованы тем, кто до сих пор переживает из‑за «страха разрядиться» где‑нибудь между городами.
Быстрая зарядка — ещё один фронт битвы. Электрический C‑Class поддерживает постоянный ток мощностью до 330 кВт, в то время как BMW i3 способен принимать до 400 кВт. Немецкий седан со звездой на капоте, по заявлению Mercedes, за 10 минут на быстрой станции добавляет до 325 км пробега — этого достаточно, чтобы от МКАД доехать условно до Тулы и обратно в центр Москвы без подзарядки. У BMW i3 потенциал ещё выше, хотя конечные цифры, разумеется, зависят от реальной инфраструктуры зарядок, которой в России пока заметно не хватает.
Интересно, что по ходовой части Mercedes решил сыграть в премиум по‑своему. Для C‑Class EV доступны пневмоподвеска и полноуправляемое шасси с подруливающей задней осью — того, чего нет у i3. В компании уверяют, что это «самый спортивный C‑Class за всю историю», но при этом «по комфорту он напоминает S‑Class». Дополнительная жёсткость кузова и оптимальное размещение батареи в полу должны помочь и в управляемости, и в плавности хода на разбитых дорогах, что для российских условий звучит особенно актуально.
Отдельная тема — интерьер и «битва дисплеев». Если BMW делает ставку на связку центрального экрана iDrive X и проекционную систему Panoramic Vision, то Mercedes пошёл ещё дальше: в топ‑комплектациях C‑Class EV устанавливается цельный 39,1‑дюймовый панорамный дисплей во всю ширину передней панели. В более простых версиях — три отдельных экрана под одним стеклом, но физические кнопки в любом случае практически исчезли. Управление большинством функций отдано сенсорным поверхностям и голосу, что понравится фанатам гаджетов, но наверняка вызовет вопросы у консервативных водителей, привыкших к «крутилкам».
Снаружи новый C‑Class EV тоже не спутаешь с обычным. Декоративная «решётка» подсвечивается, логотип увеличен и также может светиться, а фирменные трёхлучевые звёзды теперь спрятаны повсюду — от фар и фонарей до панорамной крыши. На фоне этого BMW i3 выглядит более сдержанно, хотя и сам далёк от классики и уже успел разделить аудиторию на поклонников и критиков.
Для российского рынка обе модели пока остаются «серой зоной»: официальные планы по поставкам C‑Class EV и нового BMW i3 к нам не озвучены. Однако с учётом интереса к премиальным электромобилям можно ожидать, что энтузиасты начнут привозить эти седаны через параллельный импорт, как это уже происходит с многими другими моделями BMW и Mercedes. В таком сценарии выбор между более «дальнобойным» i3 и более мощным, но чуть менее эффективным C‑Class EV станет ещё одним поводом для жарких споров в профильных чатах.
Одно можно сказать точно: появление электрического C‑Class EV показывает, что даже в консервативном сегменте «трёшек» и «цешек» формула игры изменилась навсегда. Теперь борьба идёт не только за лошадиную силу под капотом, но и за километры на одной зарядке, скорость пополнения батареи и количество экранов в салоне. И в этой гонке BMW i3 и Mercedes C‑Class EV станут, пожалуй, самыми обсуждаемыми соперниками ближайших лет.