Итог: сочетание технических недостатков, жёсткой конкуренции, политических решений и смены приоритетов в производстве сделало выпуск Škoda 706 RTO-K нерентабельным и неактуальным. Сегодня этот автобус остаётся уникальным экспонатом в истории автопрома, а не массовым транспортным средством.
- Единственный прототип
- Škoda 706 RTO-K был выпущен в единственном экземпляре в 1960 году. Это экспериментальный сочленённый (с «гармошкой») автобус, разработанный совместными усилиями заводов Karosa и Škoda. Массовое производство так и не началось.
- Недостаточная мощность двигателя
- Главная проблема — слабый двигатель (160 л. с.), который не справлялся с нагрузкой при полной загрузке автобуса (64 стоячих + 41 сидячий пассажир). Разработчики не стали менять двигатель, оставив тот же, что использовался в обычной версии Škoda 706 RTO. Из-за этого автобус с трудом трогался с места, когда был заполнен пассажирами.
- Проблемы с электросистемой
- Во время испытаний выяснилось, что два динамо-машины не справляются с нагрузкой всех электрических потребителей автобуса.
- Сложности с унификацией подвески
- Каждая ось автобуса была подрессорена по-разному:
- передняя ось — листовые рессоры (для выдерживания тяжёлого двигателя);
- средняя (ведущая) ось — пневматические баллоны (для плавности хода);
- задняя ось — пневматическое подрессоривание с мембранами (для работы под изменяющейся нагрузкой).
- Это усложняло производство и обслуживание.
- Конкуренция с другими моделями
- Икарус (Венгрия) стал лидером по производству автобусов в странах СЭВ. Венгерские модели с двигателем под полом выглядели предпочтительнее переднемоторной Škoda.
- Советские автобусы (ЛиАЗ-677, ПАЗ и др.) уже были широко распространены в СССР.
- Польский аналог — автобусы Jelcz AP 02 и Jelcz AP 021 (выпускались с 1965 по 1975 г.) — стали более успешными благодаря подходящему двигателю.
- Особенности конструкции
- кабина водителя не отделена от салона;
- узкие двери;
- неидеальная планировка салона;
- «пенёк» с мотором в центре кабины водителя.
- Политические и экономические факторы
- В рамках СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи) основными поставщиками автобусов были выбраны Венгрия и СССР. Чехословакия постепенно сокращала производство автобусов, и выпуск Škoda 706 RTO-K не вписывался в эту стратегию.
- Судьба прототипа
- прототип прошёл испытания в ČSAD Praha (1961–1966 гг.) на пригородных и дальних маршрутах;
- в 1966 году передан предприятию Chirana Brno;
- списан и порезан на металлолом в 1969 году.
- Реплика
- Лишь в 2010–2013 гг. для частного коллекционера в г. Злин (Чехия) была создана реплика Škoda 706 RTO-K из двух обычных автобусов Škoda 706 RTO. Эта копия участвует в ретро-мероприятиях, но не является серийной моделью.
Итог: сочетание технических недостатков, жёсткой конкуренции, политических решений и смены приоритетов в производстве сделало выпуск Škoda 706 RTO-K нерентабельным и неактуальным. Сегодня этот автобус остаётся уникальным экспонатом в истории автопрома, а не массовым транспортным средством.
