В этот раз на Пекинском автосалоне 2026 у Jetour и Soueast нашлись экземпляры, которые словно специально оставили без пояснительных табличек. Публике их показали не как чистые концепты, но и серийным продуктом назвать пока нельзя: кузов и интерьер уже выглядят «товарно», а вот характеристики производители предпочитают держать при себе. Именно такие модели обычно и вызывают наибольший интерес, особенно если речь идет о возможном выходе на рынки вроде Казахстана, где аудитория любит практичную технику, но при этом внимательно следит за новыми гибридными технологиями.
Читать на сайте: В Пекине впервые показали Jetour F700 на 904 л.с. и 6×6
В числе самых загадочных фигурирует автомобиль с именем Jetour S10. По внешности это крупный кроссовер на семь мест, который явно делали под поездки всей семьей и длительные маршруты. Намекают на гибридную начинку и приличную дальность хода, а главное — на функцию отдачи энергии наружу. То есть машина способна «кормить» внешние потребители: от банального чайника и кофеварки до зарядки гаджетов и развлечений на стоянке. Внутри упор сделан на трансформацию салона: задний ряд складывается в большую ровную площадку, фактически превращая автомобиль в мобильную комнату отдыха.
Еще один «молчаливый» экспонат — Jetour T8. По нему, как ни странно, нет даже предварительных пояснений: представители бренда на стенде уходят от ответов, оставляя публике лишь право строить догадки. На фоне того, что большинство новинок сегодня выходят в свет с подробными цифрами по батарее и мощности, такой подход выглядит почти демонстративно: значит, модель либо готовят к отдельной премьере, либо она еще в стадии финальной доводки и не должна раскрывать карты раньше времени.
Пикапы на новом уровне: F700 как заявка на дальние рейды и серьезное бездорожье
Пока часть экспозиции играла в тайну, другое направление Jetour показало, что гибрид теперь может быть не только «про экономию», но и про динамику, тягу и реальную внедорожную механику. Полноразмерный пикап F700 стал расширением линейки Zongheng и по смыслу воспринимается как утилитарное продолжение крупного внедорожника G700: та же идеология, но с грузовой платформой и двухрядной кабиной. Колесная база у пикапа увеличена — более 3,3 м, а основой служит платформа GAIA с классической рамой. При этом инженеры не ограничились переносом агрегатов: подвеску и силовые элементы шасси усилили и перенастроили под гибридную архитектуру, чтобы сохранить грузовые возможности и не потерять комфорт на ходу.
Техника у F700 заявлена в духе времени: подключаемый гибрид Kunpeng CDM-O, где вместе работают 2,0-литровый турбомотор и электрическая часть с несколькими электродвигателями. Суммарная отдача обещана на уровне 900+ л.с., а крутящий момент — свыше 1100 Нм. За реализацию тяги отвечает двухступенчатая DHT, а полный привод формируется именно электромеханикой. Отдельно подчеркивается и прикладная выгода: расход топлива, по версии бренда, ниже примерно на 40% относительно традиционных бензиновых пикапов того же класса. Батарея — около 34 кВт*ч, быстрая зарядка предусмотрена, электрическая дальность ожидается до 100 км, а общий пробег в смешанном режиме заявляют на уровне примерно 1400 км (в зависимости от условий):
- внедорожный набор пикапа включает три блокировки: межосевую, заднюю и переднюю;
- разгон до 100 км/ч обещают менее чем за 6 секунд, что для такого формата звучит почти вызывающе;
- интерьер сделан с уклоном в «цифру»: широкий панорамный экран на передней панели дополняется отдельным центральным дисплеем и комплектом электронных ассистентов.
И, пожалуй, самый необычный штрих стенда — версия F700 на трех осях. Та же рамная философия и тот же гибридный комплект с суммарной мощностью 904 л.с., но уже шесть колес. Дальность хода также озвучивается до 1400 км. Станет ли такой вариант реальным товаром или останется эффектной демонстрацией возможностей платформы, пока не ясно. Зато понятно другое: Jetour уже публично обозначил экспортные планы по F700 — ориентир на 2028 год, а среди целевых регионов упомянуты Австралия и Ближний Восток.
Ставка на семейный формат: что показал Soueast с гибридом и семью местами
Если пикапы играют мускулами, то Soueast на этом салоне сделал более спокойную и понятную ставку — на кроссовер для семьи. В глобальную повестку выводят модель S08 с семиместной компоновкой и подключаемой гибридной системой. По размерам это крепкий представитель класса: длина 4810 мм, ширина 1930 мм, высота 1705 мм, расстояние между осями — 2820 мм. То есть салон обещает быть не декоративным «7 мест», а действительно пригодным для поездок с пассажирами.
Силовая установка построена вокруг 1,5-литрового турбомотора и электродвигателя, а связующим звеном выступает трансмиссия DHT. Совокупная отдача заявлена около 350 л.с. и до 530 Нм — цифры достаточные, чтобы не чувствовать себя «вялыми» даже при полной загрузке. Тяговая батарея емкостью свыше 20 кВт·ч позволяет проехать на одной электротяге ориентировочно 80–100 км, а суммарная дальность в гибридном режиме достигает примерно 800 км.
Короткая поездка на S08 подтверждает, что характер у модели именно семейный: настройки подвески мягкие, реакции ровные, без нервозности. Такой автомобиль, как правило, покупают не ради рекордов на разгоне, а ради предсказуемости и комфорта на плохом асфальте. И на этом фоне гибридная часть выступает не как «игрушка», а как инструмент для тишины в городе и экономии на ежедневных маршрутах.
Гибридное наступление Jetour: от «городского» оффроуда до рамного флагмана
Наиболее насыщенная часть программы Jetour в Пекине — это демонстрация целой связки гибридов, рассчитанных на разные сценарии: от умеренного бездорожья до настоящей рамной техники. Причем интересны не только названия, а то, как производитель разводит модели по задачам.
Среднеразмерный T2 i-DM — вариант с нарочито брутальной внешностью и ориентацией на грунтовки. Его габариты: около 4785 мм в длину и 2006 мм в ширину, колесная база — 2800 мм. Гибридная система i-DM сочетает 1,5-литровый турбомотор и несколько электромоторов. В зависимости от исполнения суммарная мощность оценивается примерно в коридоре 380–600 л.с., а момент — до 610–910 Нм. Привод может быть как передним, так и полным, включая электрическую схему AWD с отдельным двигателем на задней оси. Коробка — гибридная DHT, до трех ступеней. Батарея порядка 26,7 кВт·ч дает 100–140 км на электротяге, а общая дальность достигает 1000–1200 км. Геометрия также не «паркетная»: клиренс примерно 220 мм, углы въезда/съезда доходят до 28–30 градусов, заявленный брод — до 700 мм. В ходе короткой поездки T2 i-DM действительно ощущается тяговитым и собранным, а по манерам он близок к уже знакомому T2.
Чуть компактнее, но с похожей идеей, выступает T1 i-DM (в Китае известен как Shanhai T1). Он построен на платформе Kunlun и относится к формату «легкого внедорожника» для города и выездов. Размеры: 4705 мм в длину, 1967 мм в ширину и 1843 мм в высоту при базе 2800 мм. Под капотом — подключаемый гибрид: 1,5-литровый турбомотор около 154 л.с. и 220 Нм, плюс электрическая часть до 150 кВт (примерно 200 л.с.) и 310 Нм. Суммарно выходит порядка 335 л.с. и до 530 Нм. Тяговая батарея LFP емкостью около 26,7 кВт·ч позволяет проехать до 150 км без участия ДВС. В базе привод передний, а тяга передается через одноступенчатую DHT, при этом заявляют брод до 700 мм и набор режимов под разные покрытия (фото: китайские-автомобили.рф).
А на вершине стоит G700 — флагман с рамой и акцентом на тяжелые условия. Кузов крупный: 5198 мм в длину, 2050 мм в ширину и 1956 мм в высоту, база — 2870 мм. Углы въезда и съезда составляют 30 и 25 градусов, а пневмоподвеска позволяет поднимать дорожный просвет до 320 мм (в рабочем диапазоне примерно 200–350 мм). Силовая схема — Kunpeng CDM-O: 2,0-литровый турбомотор на 211 л.с. с заявленным КПД до 45,5% и два электродвигателя по осям. Итоговая отдача достигает 904 л.с. и 1135 Нм, а полный привод — электрический, с быстрым перераспределением тяги. Трансмиссия DHT здесь двухступенчатая. Важная деталь — 800-вольтовая электросистема и батарея CATL на 34,1 кВт·ч: заряд с 30 до 80% обещают за 10 минут. Электрическая дальность — до 150 км по CLTC, а суммарная — свыше 1400 км. Топливный бак на 100 литров прямо намекает на дальние маршруты. Вдобавок предусмотрены внедорожные режимы, электронные имитации блокировок и ассистенты спуска/подъема:
- Soueast S08 DM: 4810 мм, 7 мест, около 350 л.с., электрический пробег 80–100 км, общий — порядка 800 км.
- Jetour T1 i-DM: 4705 мм, до 335 л.с., батарея около 26,7 кВт·ч, электрическая дальность до 150 км, брод до 700 мм.
- Jetour T2 i-DM: 4785 мм, до 600 л.с. по версии, электрическая дальность 100–140 км, общий пробег 1000–1200 км, клиренс около 220 мм.
- Jetour G700: 5198 мм, рамная база, 904 л.с. и 1135 Нм, 800 В и 34,1 кВт·ч, суммарно более 1400 км, бак 100 л.
Популярные статьи:
Гаишник пригрозил штрафами за багажник на крыше автомобиля
В полиции напомнили, после каких фраз инспекторы ГАИ сразу отпускают водителей
Уникальные снимки внедорожника УАЗ-31519 Авангард 2026 за 900 тысяч рублей полностью раскрыты
Уже доминируют: 3-летние японские авто с пробегом заполнили «вторичку» РФ
В 1940-м КИМ-10 вызвал конфликт: военные и номенклатура обрушились с критикой
