Редкая полноприводная Победа: как ГАЗ-М72 стал первым комфортным внедорожником СССР
ГАЗ-М72 - уникальный советский вездеход, который стал первым в мире комфортным внедорожником с несущим кузовом. Почему эта машина так и не стала массовой, и как она повлияла на развитие отечественного автопрома - в нашем материале. Эксперты считают, что ГАЗ-М72 опередил мировые тренды на десятилетия.
Фотография: 110km.ru
ГАЗ-М72 до сих пор вызывает споры среди коллекционеров и автолюбителей. Его появление в середине 1950‑х стало прорывом для советского автопрома: впервые в мире создали комфортабельный внедорожник с несущим кузовом, способный передвигаться по бездорожью и обеспечивать уровень удобств, требуемый для стандартного автомобиля того времени.
В послевоенные годы личный транспорт в СССР был редкостью, а дороги оставляли желать лучшего. Москвич‑401 оказался слишком слабым, а крупные «Победы» и ЗИМы в село не поставлялись. По инициативе Хрущёва заводы ГАЗ и МЗМА получили задачу создать машину для колхозников, сочетающую проходимость и комфорт. Несмотря на отсутствие чёткого финансирования, инженеры взялись за дело с энтузиазмом.
За основу взяли кузов «Победы» ГАЗ‑М20, который серьёзно усилили: интегрированные лонжероны, доработанная панель между моторным отсеком и салоном, усиленные стойки и крыша, новый пол. Это дало прочность, сравнимую с рамной конструкцией, при сохранении цельнометаллического кузова.
Силовой агрегат остался стандартным для «Победы» — 2,1 литра и 55 л.с. Раздаточная коробка с понижающей передачей и мосты перешли от ГАЗ‑69. Передняя подвеска стала зависимой рессорной, задняя сохранила пружины, но получила стабилизатор. Дорожный просвет вырос до 210 мм.
Масса ГАЗ‑М72 увеличилась почти на 200 кг, максимальная скорость не превышала 90 км/ч. Однако автомобиль отличался просторным салоном, цельнометаллическим кузовом и даже радиоприёмником. Он стал первым советским автомобилем с омывателем ветрового стекла.
В документах завода указывалось, что машина создана для «ответственных представителей советского села», а в прессе её называли служебной для председателей колхозов. Обычный колхозник вряд ли мог позволить себе такую покупку — полноприводная версия стоила намного дороже стандартной «Победы».
Несмотря на отличную рекламу, автомобиль не стал массовым. Производство ГАЗ‑М72 завершилось в 1958 году одновременно с «Победой», а общий тираж составил всего 4677 экземпляров. Сегодня полноприводная «Победа» — одна из самых редких и ценных моделей среди советских олдтаймеров, опередившая мировые тенденции на шаг.
#ГАЗ #ГАЗ M-20 Победа
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.