Я не профессиональный курьер. Я обычный человек, который однажды решил провести эксперимент.
Честный, местами жёсткий, но очень вкусный.
Мне было интересно, а что, если взять два транспортных средства, обычный велосипед и электровелосипед и попробовать зарабатывать на доставке продуктов в одном из самых противоречивых для велоезды городов России?
В Ростове-на-Дону.
Спойлер, разница оказалась не просто заметной. Она оказалась вопиющей. 40% скорости и плюс 30 000 рублей в месяц, это не маркетинговый слоган.
Это цифры, которые я выжал из своего тела, своего времени и двух абсолютно разных железных коней. Зачем я это пишу?
Не для того, чтобы сказать смотрите, какой я молодец.
А для того, чтобы любой, кто сейчас сомневается брать ли обычный велосипед или докрутить до электро, с цифрами, адресами, ростовскими пробками, дождями, чаевыми и той самой улыбкой, которая, как выяснилось, тоже имеет цену в рублях.
Поехали. Медленно, на обычном велосипеде. Потом быстро, на электро.
И сравним.
Поработал курьером в Ростове-на-Дону на электровелосипеде, разница с обычным велосипедом в 40% скорости и 30 000 рублей в месяц
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Первый месяц: адовые педали и 65 000 рублей (обычный велосипед)
Как я выбирал велосипед и почему не послушал умников
Всё началось в сентябре. Ростов в сентябре это отдельный вид спорта. Днём +30, к вечеру +18, ветер с запада такой, что деревья кланяются.
Я купил обычный 18-скоростной гибрид.
Ничего суперского, алюминиевая рама, дисковые механические тормоза, вес — около 14 килограммов. Сказал себе, Зачем мне электрика? Я здоровый парень, ноги есть, амбиции есть, покручу.
Маршруты я брал стандартные для курьера Яндекс Еды в Ростове. Зона покрытия центр (Большая Садовая, Пушкинская, Ворошиловский), плюс спальные районы вроде Западного и частично Левенцовки.
Автомобилисты в Ростове люди с особым менталитетом.
Они не видят велосипедиста. Вообще. Даже если ты в ярко-жёлтой куртке с горящим фонариком. На обычном велосипеде ты для них помеха, которая почему-то едет по дороге.
Но ладно, водители. Главная проблема оказалась не в них.
Первая неделя: восторг, боль и шок от цифр
В первый день я сделал 12 заказов за 5 часов. Заработал 2 400 рублей. Домой приехал на ватных ногах, выпил два литра воды и уснул в позе человек-креветка.
На второй день ноги болели так, что я хотел вызвать такси до туалета.
Но я упёртый. Я продолжил.
К концу первой недели я понял несколько вещей:
Ростов это холмисто. Для города в степи неожиданно. Подъём от Набережной к Пушкинской это честные 30 метров перепада высоты. На обычном велосипеде это привет, квадрицепсы. И так 5-6 раз за смену.
Светофоры не настроены под велосипедиста. Ты разгоняешься 20 секунд, проезжаешь 100 метров красный. Снова разгон. Снова красный. На обычном велосипеде это превращается в интервальную тренировку. Каждую смену.
Чем больше ты устаёшь, тем медленнее работаешь. Первые два часа я летал. После четырёх полз. После шести меня можно было обгонять пешеходов с костылями.
К концу месяца я честно считал свои финансы. Обычный велосипед дал мне:
Общий доход: 72 000 рублей (с учётом чаевых).
Чистыми после мелких расходов (цепь, масло, насос): около 65 000 рублей.
Количество заказов: 212 штук.
Чаевые: 3 500 рублей (люди добрые, но редко).
Средняя скорость по городу с учётом светофоров и усталости: 13 км/ч.
Звучит неплохо?
Для Ростова да. Для нормальной жизни нет. Потому что я вкладывал в это 9-10 часов в день. И после этих 10 часов я не мог гулять, не мог встречаться с друзьями, не мог просто лежать на диване и смотреть рутуб, я мог только лежать на диване и смотреть в потолок.
Мышцы гудели как трансформаторная будка.
Именно тогда я решил, месяц отдыха, продажа обычного велосипеда и взятие в аренду/рассрочку электровелосипеда.
Месяц второй: встреча с титаном (мой электровелосипед)
Выбор железного коня с душой аккумулятора
Я взял в аренду с правом выкупа довольно стандартную для курьеров модель, электровелосипед с мотор-колесом 500 Вт (пиковая до 750), аккумулятор 15 Ач, вес 26 килограммов.
Для сравнения, обычный весил 14 килограммов. То есть электро почти вдвое тяжелее.
Первый раз сел и чуть не упал. Не от тяжести. От удивления. Ты крутишь педали, а велик будто говорит, Давай, я помогу, брат. И помогает.
Там есть уровни ассистента от эко (лёгкая поддержка) до турбо (ты почти ничего не делаешь, а едешь 27 км/ч).
Я настроил средний режим. Достаточно, чтобы не потеть, но при этом чувствовать, что ты не на электроинвалидке, а на спортивном снаряде.
Первый заказ: слезы счастья на Западном
Мне пришёл заказ. Ресторан на Красноармейской, клиент на улице Днепропетровской.
Так, стоп. Это же подъём! Целых 35 метров перепада высоты от моста по Ворошиловскому.
На обычном велосипеде я бы поднимался 7 минут. Пыхтя, ругаясь и мысленно проклиная архитекторов, которые построили Ростов на холмах.
На электро 2 минуты 40 секунд.
Я даже не запыхался. Я просто ехал. Велосипед сам втягивал меня в горку. Моя задача была просто держать руль и слегка нажимать на педаль. Это был момент просветления.
Я доставил заказ за 18 минут от момента принятия. Среднее время на обычном велосипеде по такому маршруту было 32 минуты. Разница 14 минут. Почти в два раза быстрее.
И тут я понял, что 40% скорости это даже скромно.
В реальности, на дистанциях с перепадами высот и частыми торможениями/разгонами, электровелосипед давал прирост до 60-70% по сравнению с моими показателями на конце смены (когда усталость нарастала).
Голая математика: 40% скорости и 30 000 рублей разницы
Давайте сухими цифрами. Без эмоций. Только факты и мой банковский счёт.
Показатели на обычном велосипеде (месяц первый, сентябрь)
- Рабочих дней: 26
- Часов в день в среднем: 9.5
- Заказов всего: 212
- Заказов в среднем за день: 8.1
- Доход без чаевых: 68 500
- Чаевые: 3 500
- Итого дохода: 72 000
- Расходы (обслуживание, перекусы, вода): 7 000
- Чистый доход: 65 000
- Средняя скорость по городу (с учётом всех простоев и усталости): 13 км/ч
- Время на заказ (от принятия до закрытия): 32 минуты
- Субъективное состояние после смены: труп с пульсом
Показатели на электровелосипеде (месяц второй, октябрь)
- Рабочих дней: 26 (те же условия, чтобы чистота эксперимента)
- Часов в день в среднем: 7.5 (на 2 часа меньше, потому что успевал больше и уставал сильнее? Нет, совсем не уставал)
- Заказов всего: 338
- Заказов в среднем за день: 13
- Доход без чаевых: 92 000
- Чаевые: 8 500 (люди чаще чаевничали, потому что я приезжал свежим, улыбался искренне, не капал потом на пакет)
- Итого дохода: 100 500
- Расходы (зарядка копейки, обслуживание, почти ноль): 2 000
- Чистый доход: 98 500
- Средняя скорость по городу (с учётом лёгкости разгона): 22 км/ч
- Время на заказ: 19 минут
- Субъективное состояние после смены: бодр, могу пойти в кино или выпить кофе с друзьями
Сравнительная таблица (чистая математика)
Где обещанные 40% скорости в заголовке?
Я специально занизил планку, чтобы никто не сказал врёшь. Реальная разница по времени на заказ 40% (ровно 32 минуты против 19). Умножьте это на 338 заказов, получите больше 70 часов сэкономленного времени за месяц.
А по скорости в чистом движении прирост под 70%, но я не хочу выглядеть хвастуном.
А 30 000 рублей разницы? 98 500 минус 65 000 = 33 500. Ровно на 3 500 больше обещанного. И это при том, что я работал на два часа меньше каждый день.
То есть фактически я начал получать на 30 000 больше, работая меньше.
Как вам такая математика, офисные сотрудники с зарплатой 50 000 и вечными переработками?
Тонкости ростовской географии на двух типах транспорта
Ростов-на-Дону город рельефа и дорог, я объездил все его достопримечательности с термосумкой за спиной.
Расскажу, что убивает курьера на обычном велосипеде и что спасает на электро.
Адские топонимы для обычного велосипеда
Перекрёсток Ворошиловского и Пушкинской. Там есть подъём к центральному рынку. На обычном велосипеде это зона смерти для коленей. Ты выезжаешь с моста, у тебя импульс, а бац красный. Тормоз. Потом разгон в горку. И так 3 раза подряд. На электро нажал кнопку турбо, и ты уже наверху, даже педали почти не крутишь.
Спуск к Набережной и подъём обратно. Набережная прекрасное место для прогулок. Плохое место для старта после заказа. Ты отдал бургер, поднимаешься по съезду на улицу Береговую и ноги говорят пока, брат.
Ростовчане на машинах сигналят, потому что ты едешь 5 км/ч. На электро поднимаешься со скоростью 15 км/ч без одышки.
Левенцовка. Новый микрорайон. Там ровно, но расстояния между домами по 200-300 метров чистого поля. Ветер в Левенцовке это третий вид оружия массового поражения. На обычном велосипеде против ветра ты движешься как черепаха в патоке.
На электро прибавка крутящего момента компенсирует любой ветер до 15 м/с.
Темерник и район Эмпилс. Там сплошные фуд-корты в торговых центрах. Заказов много. Но заезды на парковки с лежачими полицейскими каждые 30 метров.
На электро ты просто переключаешь передачу на пониженную и проезжаешь с минимальной нагрузкой.
Где электровелосипед не даёт преимущества
Честно скажу есть места, где скорость 22 км/ч против 13 км/ч не играет роли.
Например, пешеходные улицы в час пик (Пушкинская вечером, когда все гуляют).
Там ты всё равно едешь 5-10 км/ч, лавируя между колясками и собаками. Или когда ресторан готовит заказ 25 минут.
Тут хоть на ракете прилети, ждать всё равно.
Но такие ситуации исключение, а не правило.
Деньги решают: куда ушли лишние 30 000 рублей
Самый частый вопрос, который мне задают: Ты реально почувствовал разницу в кошельке?
Да, чёрт возьми, ещё как.
Давайте по пунктам, куда я потратил разницу в 30 000 рублей между вторым месяцем (электро) и первым (обычный велосипед).
Не для хвастовства, а чтобы показать масштаб: эти деньги меняют уровень жизни.
Закрыл ипотечный платёж за месяц полностью. Те деньги, которые я откладывал на подушку безопасности из зарплаты с обычного вела, стали просто моим ежемесячным доходом.
С электро я плачу ипотеку и ещё остаётся на жизнь.
Купил нормальную экипировку. На обычном велосипеде я экономил на всём. Купил дешёвые перчатки, стёр за 2 недели. Штаны велосипедные, брал на озоне за 1000 рублей.
На электро я позволил себе качественный шлем с подсветкой за 7000, дышащие мембранные штаны и велотрусы с нормальным падом.
Это не роскошь, а инвестиция в своё тело.
Начал нормально питаться. Когда смена заканчивается в 21:00 на обычном велосипеде, у тебя нет сил даже макароны сварить. Ты заказываешь пиццу (ирония, курьер заказывает доставку).
5000 рублей в месяц уходило на фастфуд.
На электро я приезжаю, быстро готовлю полезную еду и экономлю ещё около 3000 в месяц.
Чаевые выросли в 2.5 раза. Почему? Потому что я приезжаю за 19 минут вместо 32. Потому что моя футболка не мокрая насквозь. Потому что я могу улыбнуться и сказать приятного аппетита без одышки.
Клиенты чувствуют разницу.
Свободное время. Два лишних часа в день (я же работаю на 2 часа меньше, а зарабатываю больше) я начал тратить на английский и прогулки. Бесплатно?
Нет. Это инвестиция в карьеру в будущем. Но эти два часа в день стоят больше, чем любые чаевые.
Итого, 30 000 рублей чистой разницы превратились не просто в цифру на счёте.
Они превратились в качество жизни.
Я перестал быть курьером-выживальщиком и начал быть курьером, который выбирает, когда и сколько ему работать.
Усталость, здоровье и пресловутая "физическая форма"
Многие думают: "Электровелосипед — это для ленивых. Ты же не крутишь педали, какой ты курьер?" Я сейчас уничтожу этот миф. Потому что сам так думал до эксперимента.
Реальность на обычном велосипеде
Ты работаешь и твоё тело разрушается. Серьёзно. Перетренированность это не шутка.
- Колени. 13 км/ч это много циклов педалирования за смену с переменным сопротивлением. На третьей неделе у меня начала болеть правая коленка. Я купил наколенник. Это не норма.
- Спина. Рюкзак с заказами (иногда до 8 кг), наклонная посадка, постоянные неровности дорог. К концу месяца я ходил с поясницей, которая скрипела как несмазанная тележка.
- Психологическая усталость. Когда ты работаешь на пределе физических возможностей 9.5 часов, ты ненавидишь каждую красную лампочку светофора, каждого пешехода, каждую кочку. Это не жизнь. Это выживание.
Реальность на электровелосипеде
Электрика не отменяет физическую нагрузку. Она её дозирует.
- Я всё равно кручу педали. На среднем ассистенте нагрузка сопоставима с быстрой ходьбой в гору. Пульс 110-120, не 160.
- Колени не болят. Потому что мотор помогает на стартах и подъёмах — самых травматичных моментах.
- Поясница перестала болеть. Не потому что позвоночник зажил, а потому что я не сижу в наклоне как загнанная лошадь. Я еду ровно, иногда вообще выпрямляюсь, мотор тянет.
- После смены я бодр. Я могу погулять, сходить в гости, просто посидеть в кафе. Я не выжатый лимон. Я живой человек, который просто неплохо поработал.
И самое смешное, за месяц на электро мне удалось похудеть на 3 килограмма (чисто жира, не воды).
На обычном велосипеде я худел за счёт мышц, потому что организм находился в катаболическом стрессе.
А на электро стабильный жиросжигающий режим без разрушения мышц.
Электровелосипед это не читерство. Это умное использование технологии. Как стиральная машина вместо стирки руками. Руками выстираешь, да, круче результат? Нет.
Ты просто убьёшь кучу времени и сил.
Инвестиции: окупается ли электровелосипед?
Самый важный вопрос для тех, кто сейчас держит в уме калькулятор. Хорошо, думаете вы, но электровелосипед стоит денег. 50, 70, а то и 100 тысяч рублей.
Где гарантия, что он окупится?
Отвечаю цифрами уже не как курьер, а как человек с инженерным складом ума.
Мои затраты на электро
- Электровелосипед (б/у, но в отличном состоянии, 2023 год выпуска): 62 000 рублей.
- Дополнительный аккумулятор (езжу на дальние смены): 18 000 рублей.
- Зарядные устройства и мелочи: 3 000 рублей.
- Итого: 83 000 рублей.
Окупаемость
За первый месяц на электро я заработал чистыми на 33 500 рублей больше, чем на обычном велосипеде.
Делим 83 000 на 33 500 = 2.47 месяца.
То есть меньше чем через два с половиной месяца электровелосипед полностью окупается за счёт разницы в доходе.
Дальше чистая прибыль.
Но это не всё. Я не учёл, что обычный велосипед требует постоянных вложений:
- Цепь (каждые 1500 км новая, 800 рублей)
- Тормозные колодки (лопаются в ростовской грязи каждые 2-3 недели по 400 рублей)
- Покрышки (ростовские дороги убивают резину, раз в 2 месяца 2500 рублей)
На электро минимум. Тормозные колодки да, изнашиваются. Но цепь живёт в 2-3 раза дольше, потому что нагрузка на трансмиссию ниже (мотор помогает).
То есть за год экономия на обслуживании обычного велосипеда ещё около 10-12 тысяч рублей.
Таким образом, реальная окупаемость электровелосипеда около двух месяцев.
Потом вы работаете в плюс.
Я не знаю ни одного бизнеса с такой окупаемостью.
Сравнение с другими курьерами: кого ненавидят во дворах
Я провёл небольшое социологическое исследование среди коллег по цеху на ростовских фуд-кортовых парковках.
Поговорил с пятью курьерами, трое на обычных велосипедах, один на самокате, один на машине.
И честно, выводы неутешительные для тех, кто не хочет меняться.
Курьер на обычном велосипеде (средний)
- Доход: 60-75 тысяч
- Состояние после смены: Я в депрессии
- Отношение клиентов: О, ты мокрый и злой забирай еду
- Скорость: низкая
- Травматичность: высокая
- Стремление работать лучше: угасает со временем
Курьер на электровелосипеде (я)
- Доход: 95-105 тысяч
- Состояние: Нормально, давай ещё смену?
- Отношение клиентов: О, весёлый парень на крутом велике, держи чай
- Скорость: высокая
- Травматичность: средняя
- Стремление работать лучше: растёт
Курьер на самокате
- Доход: 80-90 тысяч
- Состояние: трясучка и я слезу с этого корыта
- Отношение клиентов: нейтральное
- Скорость: средняя (но по тротуарам штрафы)
- Травматичность: высокая (колёса маленькие, любая яма = боль)
Курьер на машине
- Доход: 70-90 тысяч (минус бензин, амортизация, страховка, штрафы)
- Состояние: пробки и злость
- Скорость: низкая в час пик
- Плюс: не мокнет и не мёрзнет
Вывод: электровелосипед золотая середина. И по деньгам, и по здоровью, и по скорости.
10 уроков для будущих велокурьеров
Электровелосипед это не роскошь, а инструмент окупаемости
Если ты работаешь курьером больше 3 месяцев и не пересел на электро ты теряешь деньги и здоровье. Это не мнение. Это математика.
40% скорости в заголовке это правда, но я могу и 70%
Но людям нравятся консервативные оценки.
30 000 рублей разницы в месяц это не реклама. Это мой банковский счёт.
После двух месяцев на электро я купил телефон, закрыл ипотечный платеж и начал откладывать на путешествие.
Чаевые напрямую зависят от твоего состояния
Невозможно искренне улыбаться, когда ты работаешь на износ. Электро дарит энергию, энергия дарит деньги.
Ростов отличный город для электро, средний для обычного вела
Холмы, пробки, невнимательные водители. На электро у тебя есть запас мощности, чтобы ускориться и уйти от опасного момента.
Инвестиция в экипировку важнее инвестиции в велосипед
Не берите самый дешёвый электро и не одевайтесь как бомж. Хороший шлем, свет (спереди яркий, сзади моргающий), дышащая куртка это не менее важно, чем мотор.
Топ-курьеры это не те, кто быстрее всех гонит
Это те, кто стабильно быстр, вежлив и вовремя. Электро позволяет быть всем тремя пунктами одновременно.
Аккумулятор твоё всё
Берите запасную батарею. В Воронежской или Ростовской областях холодной осенью запас хода падает на 30-40%. У меня два аккумулятора, меняю за 10 секунд и еду дальше.
Клиенты не знают, что ты на электро. Им всё равно
Им важно, чтобы было горячо, быстро и с улыбкой. Электро даёт улыбку, даёт деньги.
Я не вернусь на обычный велосипед никогда
Даже если завтра исчезнет Яндекс Еда. Потому что это не работа, это стиль жизни. Когда ты едешь с ветерком по Ростову, солнце в спину, мотор тихо жужжит, а в кошельке лежат 3000 рублей за полсмены это счастье.
Заключение: цифры не врут, колени тоже
Я начал этот эксперимент скептиком. Я думал, что электровелосипед для стариков, ленивых и тех, кто не умеет крутить педали. Закончил я его убеждённым сторонником технологий, которые ломают стереотипы.
Разница в 40% скорости - это не просто проценты. Это разница между меня не дождались, еда остыла и вау, это самое быстрое прибытие в этом году.
Это разница между 32 минутами ожидания клиента и 19 минутами.
Разница в 30 000 рублей в месяц - это не просто тридцать тысяч. Это новая одежда. Это походы в кафе. Это спокойствие за завтрашний день.
Я не призываю всех бросать офисы и становиться курьерами.
Я призываю к одному, считать. Считать свои силы, своё время, свои деньги и свои колени.
Если вы работаете курьером на обычном велосипеде прямо сейчас сядьте и посчитайте.
Сколько вы теряете на скорости? Сколько вы теряете на восстановлении после смен? Сколько вы теряете на плохом настроении, которое мешает получать чаевые?
А потом посчитайте, через сколько месяцев окупится электровелосипед. У меня вышло 2.5. У вас выйдет ещё меньше, потому что цены на электро упали, а спрос на доставку вырос.
Я остаюсь работать в Яндекс Еде. На электровелосипеде. В Ростове-на-Дону.
Иногда в дождь, иногда в +35, иногда против ветра на Левенцовке. И знаете что? Мне это нравится. Потому что теперь я не работаю, я езжу с ветерком и получаю за это деньги.
Хотите так же берите электро. Не хотите продолжайте убивать свои колени и нервы на обычном велосипеде.
Но не говорите потом, что вас не предупреждали.
А я поехал. Меня ждёт заказ с Пушкинской на Западный. И я буду там через 19 минут.
🚀 Регистрация курьером Яндекс Еда - reg.eda.yandex
Реклама: ООО «Яндекс.Еда» ИНН: 9705114405, ERID: 2VtzquxPNiy