Недавно ко мне в мастерскую зашёл знакомый - хочет брать японца. Говорит: "Ну там же всё понятно, японцы ходят по миллиону, сам знаешь". Я посмотрел на него секунды три. Потом говорю: "Коля, ты сейчас повторяешь рекламу с авито". Он обиделся. Но я не отступлю, потому что это разговор не про бренды. Это разговор про то, что за словами "японское качество" прячется добрая дюжина совершенно разных моторов, половина из которых к миллиону не имеет никакого отношения.
Я пятнадцать лет работаю с японскими машинами и повидал их ого-го - бывали разные. Дорогие и дешёвые, ухоженные и убитые. И вот что скажу: есть три-четыре мотора, за которые я готов поручиться. А есть остальные - где репутацию марки кто-то явно одолжил в долг.
Хочу перед началом отметить момент - я не утверждаю, что список миллиоников заканчивается на тех моторах, про которые я сегодня напишу. Я лишь хочу указать на примерное соотношение моторов которые действительно могут пройти миллион и тех которые живут в тени "японского качества". Не забывайте - все что тут написано это личный опыт автора, а не истина в последней инстанции.
Те, кто реально ходит и почему
Начну с того, что вызывает у меня настоящее уважение.
2JZ-GE - это рядная шестёрка, три литра, чугунный блок, ставилась на Mark II, Crown, Soarer примерно с начала девяностых. Вот этот мотор я люблю. Не "ценю" - именно люблю. Он честный. Ломается предсказуемо, ремонтируется понятно, и если за ним следили, то живёт очень долго. По Drive2 можно найти машины с пробегами под полмиллиона на живом родном моторе.
Я сам разбирал такой - брали с аукциона в приличном состоянии, пробег за триста, компрессия ровная по всем цилиндрам, коленвал в стандарте. Это не байка, это реальность.
Почему он так ходит? Две причины. Первая - чугунный блок. Не алюминий, не сплав с хитрым напылением, а просто чугун. Тяжёлый, неудобный при замене, но к деформациям при перегреве устойчивый. Вторая - конструкция без избыточной сложности. Нет здесь непосредственного впрыска, нет фазовращателей на обоих валах. Есть инжектор, есть DOHC, есть VVT-i на впуске на поздних версиях и всё. Конструкторы явно думали про ресурс, а не про удельную мощность. Когда Toyota в девяностых проектировала этот мотор под таксопарки и корпоративные флоты в Японии перед инженерами стояла задача не "быстро", а "надолго". Разница принципиальная.
Теперь про 1HD-FTE - дизель 4.2, рядная шестёрка, ставился на Land Cruiser 100 с 1998 по 2007 год. Вот тут мнения расходятся, и я понимаю почему - мотор требовательный, не прощает ни плохой солярки, ни протянутого обслуживания. Но если его правильно вести - это, пожалуй, один из немногих моторов, которые могут перешагнуть пятьсот тысяч без капремонта. Я сам видел такие. Один из клиентов пригнал сотку - провёз её из Новосибирска в Москву, говорит, за рулём ощущение, что мотор новый. Посмотрел, пробег четыреста двадцать, масло меняли каждые восемь-десять тысяч, ремень ГРМ уже пять раз меняли. Турбина родная. Я такому мотору верю. Но и вот здесь важно - ремень нужно менять реально каждые восемьдесят-сто тысяч, не слушайте тех, кто говорит про сто пятьдесят по регламенту. По нашим заправкам и условиям не ходит он столько.
Почему VQ35 испортил репутацию нескольким поколениям Nissan
А теперь про то, что меня злит. Точнее не злит, а расстраивает. Потому что мотор сам по себе неплохой. VQ35DE - три с половиной литра V6, алюминиевый блок, стоял на Murano, Teana, Pathfinder, Infiniti FX35. Красивый звук на оборотах, динамика приятная. И репутация "надёжного японца", при продаже естественно.
Только вот с этим мотором есть одна системная проблема, о которой знает каждый, кто с ним работал. Катализаторы на ранних версиях оказались капризными к качеству топлива. Керамика разрушается, крошки засасываются через клапаны в цилиндры и начинают работать как наждак по стенкам гильз. Задиры. Масложор. Компрессия падает. Это не редкий случай - это системная история, она встречается на форумах владельцев Murano Z50 и FX35 первого поколения регулярно.
Ко мне такой приезжал - хозяин удивлялся, куда уходит масло. Открыл капотом, глянул эндоскопом, итог ожидаем - задиры на третьем и пятом цилиндре. Пробег на тот момент чуть больше ста тысяч. Машина две тысячи третьего года, ухоженная. Хозяин был уверен, что взял "надёжного японца". Взял - только не тот мотор.
Причём VQ35 в версии HR, которая пошла после 2006-го уже другое дело. Там усилили блок, увеличили коренные шейки, убрали косяки с вкладышами. Но вот беда: на рынке VQ35 продаётся как единый "надёжный мотор", без различий поколений. А это критично. Версия DE на ранних Murano и версия HR - это почти разные моторы по надёжности.
Что делает мотор "живым" и это не только к Японии вопрос
Вот тут я скажу вещь, которую многие не хотят слышать.
Долгоживущий мотор - это не национальность производителя. Это три вещи вместе: конструкция с запасом прочности, условия эксплуатации и история обслуживания конкретного экземпляра. 2JZ ходит по миллиону не потому что "японское качество". Он ходит, потому что у него чугунный блок с хорошим запасом по стенкам, потому что конструкторы не гнались за максимальной удельной мощностью, и потому что типичный владелец такой машины - человек, который за ней следит. А вот тот же VQ35 в такси на плохом топливе, с заменой масла раз в двадцать тысяч - это уже совсем другая история, и там тридцать-сорок тысяч до первых проблем.
Я много раз видел, как один и тот же мотор скажем, 1JZ-GTE - у одного ходит двести тысяч без прикосновений, у другого умирает на шестидесяти. Разница в том, кто ездил перед тобой.
Моя формула при покупке
Когда клиент просит посмотреть японца (да и любую другую машину) перед покупкой, я проверяю три вещи и не обязательно в порядке важности.
Первое - масло. Открываю маслозаливную и смотрю на запах и цвет на крышке. Если там серо-коричневая мазь - мотор либо не грелся нормально и гонял с коротким маршрутом, либо масло не меняли год. Оба варианта плохи.
Второе - компрессия по цилиндрам. Разброс больше двадцати-двадцати пяти процентов между цилиндрами уже вопрос. Особенно если на VQ35 пятый и шестой цилиндр просят.
Третье - история обслуживания. Это, может, звучит банально, но именно здесь всё решается. Мне всё равно, какой мотор стоит - 2JZ или VQ35. Мне важно, что с ним делали последние пять лет.
Вот так я это вижу. Японский - это не значит долгоживущий автоматически. Это значит "может жить долго, если повезло с конструкцией и если следили". Половина из этих условий зависит от вас.