Когда в 2022 году АвтоВАЗ представил Vesta NG (New Generation), многие выдохнули: «Ну наконец-то, дождались!». Но судьба у машины оказалась сложной: переезд производства из Ижевска в Тольятти, импортозамещение на ходу и «вырезание» опций.
Сегодня эти машины массово выходят на вторичку с пробегами 50–60 тысяч км. Я решил разобраться, во что превращается «Веста нового поколения» к этому моменту и к каким тратам готовить кошелек.
Двигатели: Старые знакомые и новые капризы.
Большая часть машин на рынке — это классический 1.6 (106 л.с.). Мотор проверенный, но со своими «приколами».
- Главная боль к 60 000 км: Помпа и термостат. На этом пробеге они часто просятся на покой. Помните: помпа здесь висит на ремне ГРМ. Потекла помпа — меняйте и ремень, чтобы не лазить дважды.
- «Троит и не едет»: Часто владельцы жалуются на плавающие обороты. Дилеры обычно кивают на плохой бензин, но мой совет — смотрите свечи, а если не помогло — форсунки. Случаи, когда форсунки начинают «лить» на детских пробегах, к сожалению, не редкость.
- Катушки зажигания: Редко доживают до 100 тысяч. Если почувствовали пропуски — это они.
Что касается 1.8 EVO, то здесь главная страшилка — сальники коленвала. На ранних версиях их буквально выдавливало, и масло уходило за секунды. К 2024 году проблему вроде как купировали сервисной кампанией, но при покупке б/у машины загляните под капот — нет ли там масляного «запотевания».
Коробки: Вой или китайский вариатор?
Если вы берете «механику», готовьтесь к «фирменному» вою. Инженеры пытались его победить годами, но безуспешно. Зато к 100к пробега подшипники стали ходить дольше.
- Лайфхак: Если рычаг КПП дрожит и дребезжит на 3-й и 4-й передачах — не спешите менять коробку. Часто достаточно просто стянуть тросики в моторном отсеке обычными пластиковыми стяжками. Дешево и сердито.
А вот китайский вариатор WLY (клон Jatco) показал себя неплохо. Главное — обновить прошивку, если машина дергается. После «перезаливки» софта рывки обычно уходят.
Подвеска и «глюки» электроники.
Подвеска у Весты всегда была крепкой, но в версии NG есть пара нюансов:
- Ступичные подшипники: Могут загудеть уже на 20–30 тысячах. Видимо, была партия брака.
- Втулки стабилизатора: Если спереди застучало на неровностях — меняйте на качественный неоригинал, и наступит тишина.
- Электрозамок руля: Знаменитая история про «заблокированный руль». Раньше нужно было ждать 5 секунд после выключения мотора, прежде чем заводить снова. Сейчас эта проблема лечится прошивкой у дилера.
Салон: Музыка сверчков
Будем честны: салон Vesta NG скрипучий. Бардачок, дверные карты, подлокотник — всё это любит «поговорить» на плохой дороге. Это не критично, лечится проклейкой (шумкой), но после иномарок может раздражать.
Мой вердикт
Lada Vesta NG — это всё еще неплохой автомобиль за свои деньги, если вы понимаете, что покупаете. У неё нет «смертельных» болезней, которые отправят мотор на свалку к 60 тысячам. Да, она требует внимания, прошивок и мелкого «допила» руками.
Стоит ли брать её с пробегом? Да, если цена адекватна, а предыдущий владелец не забивал на сервисные акции. Но помните: идеальной тишины и японской надежности тут ждать не стоит.
А как вы считаете, Веста — это всё еще «наш» автомобиль или уже наполовину китайский конструктор? Пишите в комментариях!
-------
-
-
--------
теги: lada vesta ng, лада веста нг, веста с пробегом, болезни лада веста, стоит ли покупать весту, автоваз, обзор авто, подержанные автомобили, ремонт лада веста, недостатки весты нг, двигатель ваз 21129, ваз 21179 evo, вариатор веста, отзывы владельцев веста