Когда на российском рынке появился Solaris HC, многие вздохнули с облегчением. Наконец-то не очередной китаец с непонятной родословной! Знакомая техника, проверенные агрегаты, понятная конструкция. Под новым именем скрывается хорошо знакомое авто, которое уже успело завоевать доверие на наших дорогах.
Но, как и любой новичок на конвейере, даже с богатой родословной, Solaris HC обзавелся своими «детскими болезнями». Опыт первых владельцев - это ценнейшая выжимка, которую не найти ни в одном официальном буклете. Сегодня разберёмся, где у этой машины настоящие проблемы, а где просто мелкие недочёты, с которыми можно мириться.
Городские будни: удобно, но не без нюансов
Для городской езды Solaris HC показывает себя почти идеально. Компактные габариты, хороший обзор, предсказуемая динамика моторов объёмом 1.6 или 2.0 литра с классическим 6-ступенчатым автоматом делают его удобным в плотном потоке. За этот автомат владельцы хватаются как за соломинку в мире турбо-роботов – он понятен, надёжен и не преподносит сюрпризов.
Расход топлива в городе владельцы называют адекватным. Для версии с мотором 1.6 это примерно 8.5-9.5 литров на сотню, что для кроссовера вполне приемлемо. Двигатель объёмом 2.0 уверенней, но прожорливей.
На трассе картина меняется. Многие отмечают нехватку запаса мощности для резкого обгона или перестроения. Мотор 1.6 приходится «крутить», чтобы выжать из него нужную динамику. Двухлитровая версия справляется лучше, но и аппетит у неё выше.
Отдельная тема - ночные поездки. Штатный свет фар разочаровывает даже с диодной оптикой в базе. Многие владельцы сразу после покупки везут машину на апгрейд. Ставят мощные линзы или меняют оптику целиком, потому что заводской свет откровенно слаб для загородных трасс.
Подвеска: держит дорогу, но комфорт хромает
Подвеска Solaris HC часто получает комплименты за энергоёмкость. Она неплохо справляется с нашими дорожными «сюрпризами», не пробивается на ямах, держит трассу устойчиво даже при интенсивных перестроениях. Это настоящий плюс для российских реалий.
Но за это приходится платить комфортом. Настройки явно жёстче, чем хотелось бы, особенно в задней части. Даже на независимой многорычажке полноприводных версий жёсткость ощутима. Мелкие неровности передаются в салон достаточно чувствительно. Пассажирам на заднем сиденье на разбитой дороге может быть некомфортно.
Зимой добавляет «веселья» возможный скрип панелей на морозе. Многие владельцы предупреждают об этом заранее, отмечая, что в холода салон начинает издавать звуки, которые раздражают.
Салон: тепло, но тесновато
Плюсы салона неоспоримы для наших широт. Зимой здесь тепло и уютно благодаря «тёплому» пакету: подогрев руля, лобового стекла, зеркал, сидений. Регулировки руля и кресел позволяют найти удобное положение большинству водителей. На коротких дистанциях всё отлично.
Но минусы бьют по самым болезненным местам.
Самая частая жалоба от людей ростом от 185 см - низкий проём и не самая удачная форма крыши заставляют пригибаться при посадке. Высоким пассажирам на задних сиденьях тоже тесновато.
Мелким вещам негде разместиться. Организация пространства могла бы быть лучше. Карманы неглубокие, отсеков мало, приходится изощряться с размещением телефона, кошелька и прочих мелочей.
Жёсткое закрытие дверей - ещё одна особенность. Приходится хлопать с усилием, иначе дверь не закроется. Со временем привыкаешь, но первое время это раздражает.
Багажник откровенно маленький. Это особенно заметно тем, кто пересаживается с универсалов или больших седанов. Для семейных поездок или перевозки крупногабаритных грузов его объёма может не хватить.
Типичные болячки: к чему готовиться
Владельцы Solaris HC быстро узнают его характер. Машина щедро одаривает набором типичных «болячек», которые повторяются от экземпляра к экземпляру.
Зимой датчик дождя превращается в бесполезный аксессуар. Приходится постоянно дёргать переключатель вручную, борясь с запотеванием или замерзанием сенсора. Летом проблема исчезает, но с первыми заморозками возвращается. Решение простое - многие просто отключают датчик и переходят на ручное управление дворниками.
Фары любят «потеть». Конденсат внутри блока - привычная картина для владельцев. Бороться приходится самостоятельно: кто-то просверливает дополнительный дренаж, кто-то герметизирует стыки. По гарантии эту проблему решают неохотно.
Задние сиденья демонстрируют характер. После складывания они яростно сопротивляются возврату на место. Механизм фиксации явно требует доработки. Смазка помогает лишь временно. Обычно противостоят силой: защёлкивают сиденья ударом колена или ладони.
Приборная панель любит фантазировать. Спидометр стабильно «привирает» на 5 км/ч даже со штатными колёсами. Датчики давления в шинах живут своей жизнью: то паникуют без причины, то «самоликвидируются» после часа езды. Ложные сигналы глушат кнопкой сброса, а особо наглые датчики меняют по гарантии. Спидометру просто не верят, ориентируясь на GPS.
Холодный запуск для некоторых машин превращается в квест. Проблема решается заменой стартера или прошивкой блока управления. Приходится обращаться в сервис, и не всегда с первого раза удаётся устранить неисправность.
Качество сборки подкидывает сюрпризы: ржавчина на новой подвеске, стёкла с разными датами производства, неаккуратно нанесённый герметик. В морозы панели салона охотно устраивают скрипичные концерты. Скрипы обычно затыкают силиконовой смазкой или терпят до тепла. Ржавчину на новых деталях требуют устранить по гарантии или заливают антикором самостоятельно.
За что Solaris HC всё-таки любят
Несмотря на все «болячки», в Solaris HC можно найти много хорошего, иначе бы его не покупали так активно.
Доступность запчастей - огромный плюс после экзотических китайцев. Найти нужные детали и элементы для доработок легко. В наше время это безусловное преимущество.
Хороший клиренс важен для наших дорог. Машина не цепляет днищем за неровности, уверенно проходит сугробы и ухабы.
«Тёплый» пакет зимой выручает по полной. Подогрев руля, лобового стекла, зеркал, сидений - всё это делает эксплуатацию в холода комфортной.
Уверенная управляемость радует на любых дорогах. Машина держит траекторию, не «плавает» на скорости, реагирует на руль предсказуемо.
Экономичность - расход топлива многих радует, особенно на версии с мотором 1.6.
Удобство водительского места отмечают почти все. Найти правильную посадку несложно, видимость хорошая.
Удалённый запуск - приятный бонус, особенно зимой. Не нужно мёрзнуть, пока машина прогревается.
Высокая ликвидность. Этот автомобиль знают, ценят, покупают. Продать его легко, спрос стабильный.
Хорошист с характером
Solaris HC - это типичный «хороший автомобиль» с амбициями. Он не блещет инновациями или роскошью, но предлагает то, что для многих критически важно в нынешних реалиях: надёжную, проверенную временем «начинку», отличную ремонтопригодность, высокую ликвидность и хорошую адаптацию к российским условиям.
За это ему прощают неидеальную сборку, тесноватый салон для высоких людей и жестковатую подвеску. Но его «детские болезни» - от капризных датчиков и потеющих фар до проблем с запуском - ярко показывают, что локализация в Санкт-Петербурге пока не дотягивает до былых стандартов.
Это не фатально. Большинство проблем решается, иногда кустарно, иногда в сервисе. Но к этому нужно быть готовым. Поэтому, если вам нужен понятный, предсказуемый, ликвидный и в целом надёжный кроссовер для города и трассы, Solaris HC - сильный кандидат в своём ценовом сегменте. Но запаситесь терпением для борьбы с его «особенностями». Он не отличник, но твёрдый хорошист с характером и российской пропиской.
А у вас есть опыт владения Solaris HC? Насколько оправданы данные замечания? Делитесь в комментариях.