Девятнадцатый Пекинский международный автосалон Auto China 2026 открыл свои двери для представителей прессы. На рекордной выставочной площади демонстрируется 1 451 автомобиль, среди которых 181 машина показана впервые, а 71 модель дебютировала в статусе шоукара. Самые интересные и перспективные машины лично оценил главный редактор av.by Дмитрий Макаревич, находящийся на мероприятии.
Пекинский автосалон 2026 года грозит стать крупнейшим в мире: выставка впервые проходит сразу на двух площадках (China International Exhibition Centre и Capital International Exhibition Centre) общей площадью 380 тыс. квадратных метров. Общая протяжённость экспозиции превышает 1,3 км, а в работе задействовано 17 павильонов.
В центре внимания выставки традиционно находятся китайские производители. Большинство новинок — электрокары или гибриды с увеличенным запасом хода. Таким образом, этот автосалон подчеркнул главный тренд в автоиндустрии: всё более заметный отказ от классических ДВС. Производители делают ставку на платформы нового поколения, быструю зарядку и цифровые экосистемы. Даже традиционные бренды, включая Volkswagen, BMW, Toyota и Nissan, привезли в Пекин электрические концепты и локализованные для китайского рынка модели.
Рассказать обо всех, к сожалению, не представляется возможным, поэтому остановимся на самых примечательных, на наш взгляд, моделях, которые актуальны для белорусов.
Хpeng
Начнём со стенда марки Хpeng, белорусский дистрибьютор которой и организовал поездку на выставку. Модель, которая точно доберётся до Беларуси, — новый флагманский кроссовер Хpeng GX. Он стал главной премьерой бренда на выставке. У авто можно отметить модную «парящую» крышу, скрытые дверные ручки и фирменные сквозные светодиодные полосы спереди и сзади.
Хpeng GX построен на платформе SEPA 3.0 с искусственным интеллектом. По габаритам автомобиль весьма солидный: 5 265 × 1 999 × 1 800 мм, колёсная база составляет 3 115 мм (машину уже успели окрестить в Сети «Пекинским монстром»). Этот большой SUV призван составить конкуренцию моделям Li Auto и другим крупным внедорожникам.
Внутри установлены 17,3-дюймовый дисплей, аудиосистема из 33 динамиков, а кресла второго ряда оснащены функцией нулевой гравитации. По задумке, салон выполнен в концепции так называемого космического квантового дизайна, который должен создавать ощущения уровня первого класса в самолётах. Установлены штурвал с электронным управлением, а также интеллектуальная приветственная функция: и руль, и сиденья умеют «электровыдвигаться» на 135 мм. Двери получили мотив «звёздный горизонт», светопроницаемую кожу с эффектом «звёздный бархат» и подсветку «звёздная лента».
Новинка предлагается в двух вариантах силовой установки: подключаемый гибрид и чистый электромобиль. Гибридная версия оснащается 1,5-литровым ДВС и двумя электромоторами: 217 л. с. (160 кВт) спереди и 285 л. с. (210 кВт) сзади. Это позволяет проехать до 320 км только на электротяге. Полностью электрический вариант использует два мотора суммарной мощностью 270 кВт и может преодолеть от 635 до 750 км (в зависимости от версии) без подзарядки. Максимальная скорость обеих версий ограничена 200 км/ч.
Архитектура SEPA 3.0 включает 800-вольтовую платформу и технологию сверхбыстрой зарядки 5C, а также первую серийную систему рулевого управления Bosch следующего поколения. Автомобиль создан под стандарты автономного вождения L4, для чего установлены четыре собственных чипа Turing суммарной вычислительной мощностью 3 000 TOPS.
Предзаказ на модель в Китае открыли 15 апреля, а предварительный ценник стартует с 399,8 тыс. юаней (примерно 58 500 долларов в эквиваленте). В Беларуси собираются продавать только электрический вариант кроссовера. При этом наш дилер связывает большие надежды с автомобилем, принимая во внимание, что в ноябре должна выйти и его более компактная версия, которую привезут к нам через несколько месяцев после начала производства.
Не меньший интерес у публики вызвал и новый минивэн Хpeng X9 с аккумуляторной батареей (BEV), который должен добраться и до белорусского рынка, причём уже в ближайшие месяцы.
Новый X9 BEV может похвастаться максимальным запасом хода (по CLTC) в 750 километров, что, по утверждению Xpeng, делает его самым дальнобойным в мире чисто электрическим семиместным автомобилем.
Как и GX, автомобиль оснащён высоковольтной платформой на 800 В, возможностью сверхбыстрой зарядки 5C, активным рулевым управлением задними колёсами и двухкамерной пневматической подвеской.
Примечательно, что на китайском рынке новинку оценили на 7 315 долларов дешевле «предшественника». Так, новый полностью электрический X9 предлагается по цене от 309 800 юаней (или около 45 350 у. е.), что соответствует стоимости версии с увеличенным запасом хода (EREV), выпущенной в конце прошлого года. У нас X9 будет стоить от 55 до 65 тысяч за BEV-версию.
Из знакомых уже белорусам моделей на стенде марки можно увидеть новые G9 и G6, а также главного конкурента Tesla Model Y на китайском рынке — кроссовер G7, который на старте продаж в прошлом году собрал 10 тысяч заказов за 9 минут.
Демонстрирует Xpeng на выставке и свою экосистему так называемого физического ИИ, включающую летательные аппараты eVTOL и человекоподобных роботов. Мы уже публиковали их краткий видеообзор в нашем телеграм-канале, а вскоре подготовим более подробный материал.
Avatr
Премиальный бренд Avatr официально пришёл в Беларусь год назад, если считать с момента открытия первого автоцентра. У нас доступны на данный момент четыре модели марки: 06, 07, 11 и 12. Как рассказали нам представители белорусского дилера, наибольшим спросом пользуется модель «один-один» (на неё приходится 45% продаж). На выставке демонстрируют Avatr 11 Royal Edition с 22-дюймовыми колёсами и эксклюзивными элементами отделки.
Пекинский автосалон также стал местом премьеры обновлённого фастбека 12 с модернизированным экстерьером, а также усовершенствованной системой автономного управления с лидаром.
Нельзя не упомянуть и универсал Avatr 06Т — более практичный вариант продающегося у нас седана Avatr 06. Его обещают привезти в Беларусь уже в текущем году.
Фото: auto.mail.ru
Новинка длиннее соплатформенного седана на 8,5 см (4 940 мм) и выше на 2,5 см (1 475 мм). Ширина кузова и колёсная база у них одинаковы — 1 960 мм и 2 940 мм соответственно. Салон универсала сделан таким же, как у «четырёхдверки». Задний диван рассчитан на трёх пассажиров.
Фото: auto.mail.ru
Он позиционируется как спортивно-туристический универсал, предлагающий как чисто электрические силовые агрегаты, так и силовые агрегаты с расширенным диапазоном в пяти вариантах. Цены на домашнем рынке варьируются от 219 900 до 279 900 юаней (31 900—40 600 долларов).
BMW
Пекинский автосалон стал местом премьеры нового электрического вседорожника BMW iX3 с удлинённой колёсной базой, специально разработанного для китайского рынка.
Внешне новый iX3 сохранил узнаваемые черты своего европейского аналога, но получил несколько уникальных элементов. Среди них — дневные ходовые огни Digital Angel Wing и светящаяся решётка радиатора.
Под капотом нового iX3 установлена технология электропривода BMW eDrive шестого поколения на базе 800-вольтовой архитектуры. Аккумулятор ёмкостью 108 кВт·ч обеспечивает максимальную мощность 463 л. с. и пиковый крутящий момент 645 Нм. Кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды. Запас хода (по циклу CLTC) превышает 900 км.
Параллельно с iX3 был представлен обновлённый седан i3 в версии с увеличенной колёсной базой. Автомобиль также получил полностью переработанные экстерьер и интерьер. Стоит также отметить, что впервые на модели для внутреннего рынка применяется фирменный оттенок Isle of Man Green.
В версии i3 50 xDrive применяется двухмоторная полноприводная система суммарной мощностью 469 сил. Аккумулятор — цилиндрический, ёмкость — 108 кВт·ч. Максимальный запас хода (по CLTC) также превышает 900 километров. К слову, новые модели 3-серии ждут в Беларуси в начале следующего года.
Флагманский седан 7-й серии также пережил обновление: раздельные дневные ходовые огни теперь оснащены встроенными кристаллами с поддержкой динамической подсветки, а глянцевая радиаторная решётка сохранила фирменный облик. Производитель предлагает более 500 вариантов окраски, в том числе двухцветное исполнение. Впервые применяется покрытие с двойной текстурой: верхняя часть — глянцевая, нижняя — матовая.
Под капотом бензиновой версии 7-й серии расположится рядный шестицилиндровый двигатель B58 четвёртого поколения объёмом 3,0 литра с обновлённым турбонаддувом. Электрическая версия i7 оснащается цилиндрическим аккумулятором и обеспечивает запас хода около 800 километров (по циклу CLTC). Новую «семёрку» должны привезти в РБ уже осенью.
На стенде марки Rox, официальный дилер которой есть и в Беларуси, показали специальную версию кроссовера Adamas Royal Edition. Модель посвящена королевской семье ОАЭ, которая является одним из основных инвесторов бренда.
Также на автосалоне презентовали ещё одну особую модель своего рамного внедорожника, которая символично посвящена началу его производства в России. Пока непонятно будет ли «российская» версия Adamas чем-либо отличаться от стандартной, пока это держится в тайне.
В техническом плане внедорожник Adamas, как и Rox 01, который уже продаётся у нас, представляет собой последовательный гибрид и приводится в движение двумя электромоторами (по одному на каждой оси), которые суммарно выдают 476 л. с. и 740 Нм крутящего момента. В основе силовой установки лежит обновлённый двигатель Mitsubishi, функционирующий в качестве генератора. Запас хода достигает внушительных 1 226 км. Автомобиль оснащён пневматической подвеской с применением азота, которая работает при температуре до минус 43 градусов, с возможностью регулировки дорожного просвета в пределах от 205 до 285 мм. Компания также подчёркивает, что машина может преодолевать водные преграды глубиной до 770 мм.
Отметим, что сборка внедорожников Rox начнётся на калининградском «Автоторе» уже этой весной. Сначала на конвейер встанет 01, а затем в производство (на первом этапе — крупноузловым методом, на базе сваренных и окрашенных кузовов) пойдет и Adamas. Ранее белорусский дилер бренда анонсировал появление новой модели Rox у нас, вероятно, речь шла как раз про «Адамас»
На стенде хорошо знакомого белорусам бренда Voyah больше всего посетителей привлекает кроссовер Taishan X8. Ранее белорусский дистрибьютор бренда отмечал, что рассматривает возможность появления Taishan в РБ.
Эту модель можно считать уменьшенной пятиместной версией флагманского Voyah Taishan без «приставки» в названии, который представлен только с трёхрядным салоном. Младший «паркетник» ожидаемо дешевле, при этом он отнюдь не бедный, что и оценили китайские клиенты. Как сообщили в компании, всего за 53 минуты Taishan X8 собрал более 15 000 заявок.
Voyah Taishan X8 доступен в полностью электрическом или подзаряжаемом гибридном исполнениях (у «старшего» Voyah Taishan электроверсии нет). На этапе предзаказа гибридный кроссовер обойдётся в сумму от 302 900 юаней (около 44 320 долларов). Электрический Voyah Taishan X8 стоит от 349 900 юаней (примерно 51 120 у. е.). Для сравнения: гибридный флагман Voyah Taishan сегодня обойдётся минимум в 379 900 юаней (55 580 у. е.).
Сложно не заметить флагманский рамный внедорожник Jetour G700. Гибридная установка CDM-O выдаёт 904 л. с., разгон до 100 км/ч — 4,6 секунды. Машина просто огромная, с рублеными формами и большим клиренсом. В оснащении заявлена система подачи кислорода — для экспедиций в высокогорье.
Среди новинок, которые удалось найти на огромных просторах выставки, оказались также различные модели Chery, BYD, Mercedes и другие, которые мы собрали в большой галерее ниже.
**
Как подметил главный редактор av.by Дмитрий Макаревич, доминантой на проходящей выставке выступает торжество минималистичного дизайна в тесном симбиозе с AI. Причём всё это в первую очередь проецируется на большие 6-местные и 7-местные SUV.
— Каждый серьёзный по местным меркам автопроизводитель считает своим долгом запустить в серию большой кроссовер. И вот что ещё: неважно, как он будет выглядеть, ведь главное — это технологии (все эти терафлопсы вычислительной мощности и продвинутые автопилоты с процессорами), спрятанные под обшивкой. Посмотреть на них можно. Но зачем? Всё равно не осознаешь силу мысли искусственного интеллекта.
— Шутка ли, автомобиль берёт управление на себя сразу со старта, уверенно ползёт в пробках и совершает перестроение на автомагистралях, иногда даже нагло подрезая другие машины! Да, в теории это позволяет водителю не следить за дорогой, расслабиться, почитать новости либо выпить кофе, слегка дотрагиваясь до руля. На практике же это выглядит всё ещё слишком рискованно!
— Человеческий мозг пытается сопротивляться, хочет взять управление под свой контроль. А не надо! В этом вся фишка, которую мне, как водителю, ещё сложно принять. Как полностью довериться «шайтан-машине»? Другой вопрос, что в Китае это уже воспринимается не как какое-то восьмое чудо света, а как вполне привычный функционал. Открываете сайт Xpeng, в пару кликов оформляете автомобиль — и хоть в джунгли, хоть сразу в небо. Да-да! Для Китая летающие авто — это уже вполне осязаемая реальность.
Другое дело — Беларусь. С нашим непостоянным климатом, скромными масштабами дорожной сети и узким покрытием действительно скоростного интернета такие передовые технологии всё же ближе к чему-то из области фантастики. По моим ожиданиям, минимум до 2030 года такие сложные электрические и гибридные платформы не будут нужны даже обеспеченному потребителю. А всё потому, что их невозможно будет полноценно применять. О каких flying car и автопилотах третьего и четвёртого уровня мы можем мечтать, если запуск простого копеечного дрона у нас под запретом?
Фото: Дмитрий Макаревич