Всем привет!
Сегодня я расскажу об одной очень интересной достопримечательности моего любимого города Волгограда!
Волгоградский скоростной трамвай
Волгоград — город с уникальной транспортной системой. Глубоко в его недрах прячется еще одна интересная местная достопримечательность — метротрам. Это такой скоростной трамвай, который проходит не только по улицам, но и под землёй.
Волгоградский скоростной трамвай входит в пятёрку самых интересных трамвайных маршрутов мира по версии Forbes.
Для местных жителей скоростной трамвай — удобный способ добраться из одного района в другой. Он связывает пять из восьми районов города, сокращая время в пути и разгружая дороги. А вот для гостей города трамвай под землей — диковинка и аттракцион, на котором обязательно нужно прокатиться. Туристов можно понять, ведь нигде в России такого метро больше не встретишь. А на постсоветском пространстве аналогичная система действует разве что в украинском Кривом Роге.
Разберёмся, как появился этот необычный вид транспорта и почему в Волгограде выбрали именно его.
Почему не метро?
Волгоград вытянулся вдоль берега Волги почти на 100 км — это так называемый линейный город. К концу 1960‑х годов транспортная система оказалась на пределе: население росло, а наземный общественный транспорт не справлялся с нагрузкой.
Строительство метро могло бы решить проблему, но в те годы его возводили только в городах с миллионным населением. Волгоград тогда не дотягивал до этой отметки — в нём жили около 800 тысяч человек.
Кроме того, строительство полноценного метро осложняли местные условия:
- структурно неустойчивые грунты;
- обводнённость;
- агрессивная среда.
В итоге родилась идея гибрида — скоростного трамвая, который совмещал бы преимущества метро и обычного трамвая. Проект предложил руководитель Волгоградского трамвайно‑троллейбусного управления Михаил Зозуля. В разработке участвовали производственные объединения «Гражданстрой» и «Харьковметрострой».
Строительство: от идеи до открытия
Работы начались в 1970 году с возведения наземных участков. Подземную часть стали строить позже — в 1976 году. Во время земляных работ строители не раз натыкались на неразорвавшиеся снаряды и мины времён Сталинградской битвы — это замедляло процесс.
5 ноября 1984 года открыли постоянное пассажирское движение.
Первая очередь линии имела протяжённость 13,5 км, из которых 3,5 км проходили под землёй. В неё вошли:
- две подземные станции («Площадь Ленина» и «Комсомольская»);
одна эстакадная станция («Пионерская»).
В 2011 году запустили вторую очередь — ещё три подземные станции («Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка»). Её протяжённость составила 3,8 км.
Так волгоградский метротрам оформился в своих нынешних границах.
Сегодня линия скоростного трамвая достигает в длину 17,3 км, из которых 7 км проходит под землей. Она соединяет пять из восьми районов города. На ее протяжении 22 станции: 16 наземных, пять подземных и одна эстакадная.
Хотя ветка всего одна, трамваи курсируют по двум маршрутам.
Маршруты и вагоны: как всё работает сегодня
Сейчас на линии два маршрута:
- СТ — от «Тракторного завода» до «Площади Чекистов»;
- СТ‑2 — от «Тракторного завода» до «Ельшанки».
Парк вагонов постепенно обновлялся:
- сначала использовались сдвоенные вагоны с правосторонним расположением дверей;
- в 2006 году появились вагоны Tatra T3R.PV;
- с 2008 по 2012 год поступили вагоны ЛВС‑2009 (71‑154) — трёхсекционные, с двусторонним расположением дверей;
- в 2018 году добавились 20 новых вагонов 71‑623‑03 производства УКВЗ.
Волгоградский скоростной трамвай (или метротрам) сочетает элементы двух видов транспорта:
от трамвая — вагоны и систему электропитания;
от метро — протяжённые подземные участки и систему безопасности движения АЛС‑АРС.
Чем же скоростной трамвай отличается от метро?
Станции имеют свои конструктивные особенности. Подразумевалось, что ходить по линии будут обычные трамваи, у которых двери только с правой стороны. Поэтому конструкторы разработали хитрую схему движения: на въезде в подземную часть и на выезде из нее тоннели перекрещиваются. Таким образом, платформа всегда оказывалась с нужной стороны от трамвая.
На новых станциях такую схему уже не закладывали, так как на линию пустили вагоны с дверьми по обеим сторонам.
Внешне подземные станции скоростного трамвая практически неотличимы от метро. Лишь небольшие детали выдают в них метротрам. Например, контактная сеть. Действительно, в каком еще метро можно увидеть навесные провода?
Но и здесь есть свои особенности. Контакты расположены сильно ниже, чем на улице. Поэтому при въезде под землю пантографы трамваев складываются, чтобы поместиться в тоннель. Он все-таки построен по стандартам метрополитена.
Еще одна деталь, которая бросается в глаза, — небольшая длина станций. Вдоль платформы уместится разве что четыре стандартных вагона трамвая или метро. Но на самом деле старые станции гораздо длиннее. Продолжение платформ на «Площади Ленина» и «Комсомольской» спрятано за торцевыми стенами. Их настоящая длина — 102 метра.
Станции строили с запасом специально, чтобы при необходимости систему скоростного трамвая приспособить под метро. Впрочем, от этой идеи уже отказались. Сейчас метротрам — самостоятельный вид транспорта и одна из достопримечательностей Волгограда.
Станции метротрама
Подземные станции метротрама выглядят почти как станции метро, но с небольшими отличиями. Рассмотрим самые интересные:
- «Площадь Ленина» — первая подземная станция на пути к центру города. Глубина заложения — всего 7 метров. Длина платформы — 65 метров (без учёта скрытой части). В вестибюле установлен витраж «Салют Победы» из литого стекла. Станция считается одним из крупнейших однопролётных подземных сооружений в России.
- «Комсомольская» — расположена на глубине 10 метров. Отделана белым мрамором, вдоль платформы стоят 20 мраморных колонн. На торцевой стене — горельеф с изображением комсомольцев с факелом. Рядом находятся ТЮЗ, парк «Сказка» и знаменитый элеватор — символ Сталинградской битвы.
- «Ельшанка» — конечная станция второй очереди. Глубина заложения всего 5 метров — самая мелкая из подземных. Платформы берегового типа: пути разделяет колоннада с арками. Отделка — белый мрамор, стены украшены круглыми окнами и арочными элементами.
Волгоградский скоростной трамвай — пример того, как нестандартное решение может стать удачным ответом на вызовы времени. Он родился из необходимости, но превратился в гордость города и его уникальную достопримечательность. Если будете в Волгограде — обязательно прокатитесь: это не просто поездка, а путешествие сквозь историю и инженерные достижения.
Хотите узнать что‑то ещё о волгоградском метротраме? Пишите в комментариях!
Спасибо, что читаете!
Если было интересно - ставьте лайки и подписывайтесь!