3 февраля 1943 года. Сталинградская битва только что завершилась разгромом 6-й армии Паулюса. Перелом в войне свершился. И в тот же день в Москве, в Народном комиссариате среднего машиностроения, главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт докладывает о… новом легковом автомобиле. О седане обтекаемой формы, который должен был появиться после войны.
Страна ещё не освободила свои города, заводы работали на оборону, цеха взрывали немецкие бомбардировщики. Но конструкторы уже рисовали машину будущего. Люди ни на секунду не сомневались: Победа будет!
3 февраля 1943 года: от Сталинграда — к «Победе»
К началу 1943 года ГАЗ работал на пределе. С конвейера сходили танки Т-60 и Т-70, самоходки СУ-76, броневики БА-64, «полуторки» везли снаряды и хлеб на фронт. Но в заводском конструкторском бюро, которым руководил гениальный Андрей Александрович Липгарт, уже трудились над мирной легковушкой.
Делегация автозаводчан приехала в Москву, чтобы представить проекты перспективных машин. Липгарт показал макет седана с каплевидным кузовом — плавные линии, цельная конструкция, ничего лишнего. Совещание поддержало проект. К работе подключили лучших инженеров и художников.
Это был акт веры. Веры в то, что война кончится нашей победой. И что страна будет восстанавливаться, а значит — ей понадобятся автомобили.
Трофейный «Опель» и русская душа
У конструкторов уже был образец для изучения — трофейный Opel Kapitan 1938 года, считавшийся одним из лучших в своём классе. Немецкую машину разобрали до винтика, изучили каждый узел. Но копировать «Опель» никто не собирался.
Начальник кузовного отдела Валентин Бродский сделал первые наброски — каплевидный кузов с плоскими боковинами, панорамное стекло (хотя технологий его производства тогда ещё не было). Позже дизайн довёл до ума художник-конструктор Вениамин Самойлов. У «Победы» появились узнаваемые очертания — строгие, лаконичные, ни на что не похожие.
Двигатель, который победил
Долго спорили о «сердце» автомобиля. Был готовый 6-цилиндровый мотор ГАЗ-11 — мощный, но прожорливый и тяжёлый. Липгарт настоял на другом: 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра, экономичный (10 литров на 100 км). Это сделало бы машину доступнее для народа.
Опытный образец с 4-цилиндрами и образец с 6-цилиндрами показали Сталину. Вождь выбрал экономичный вариант. И утвердил название.
По легенде, машину хотели назвать «Родина», но Сталин спросил: «И почём будем „Родину“ продавать?» Ему тут же предложили второй вариант — «Победа». Вождь одобрил. Историки до сих пор спорят, правда это или нет, но факт: на стадии проектирования машину уже неофициально называли «Победой». Так или иначе, имя оказалось пророческим.
Война мешала. Немцы бомбили Горький, разрушали цеха, гибли люди. Но КБ Липгарта почти не пострадало — судьба хранила конструктора и его команду. Первые опытные образцы собирали под обстрелами, вручную, буквально на коленке.
Запуск в серию в 1946 году назвали «условно-серийным»: машины были сырыми, с дефектами. Конвейер остановили, довели конструкцию до ума. И в 1949 году пошли настоящие «Победы» — надёжные, красивые, комфортные.
Для тех лет это был прорыв. Усиленный кузов, гидравлические тормоза, электрические стеклоочистители, указатели поворотов, плафон в салоне. Очередь выстраивалась на годы. Машину охотно покупали и за рубежом — особенно в скандинавских странах. А с 1951 года её выпускали по лицензии в Польше под названием Warszawa.
Конструктор, которого не сломили
Андрей Липгарт — фигура легендарная. Прибалтийский немец по происхождению, он в 1941 году должен был попасть под сталинский указ о выселении немцев. Но не попал. Судьба и коллеги уберегли его от репрессий. Он создал «Эмку», броневик БА-64, наладил выпуск танков Т-60 и Т-70, а после войны — «Победу».
Его много раз награждали: орденами Ленина, Сталинской премией (дважды — за создание «Победы» и за разработку ЗИМа). Но и наказывали: по доносу в 1952 году его сняли с должности главного конструктора и отправили в Миасс на УралЗИС. Позже он вернулся в Москву, в НАМИ, преподавал в МВТУ.
Умер Андрей Александрович в 1980 году. На его могильной плите — силуэт автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Лучший памятник творцу — его творение.
«Победа», которая едет сквозь время
Прошло 80 лет, а «Победа» снова на ходу!
В Москве, в Музее Победы на Поклонной горе, 23 апреля рано утром выстроились десятки легендарных «Побед» — 1948, 1950, 1954 годов выпуска. Рядом — другие уникальные автомобили и мотоциклы той эпохи. Именно они дали старт масштабному «Автопробегу Победы», приуроченному к исторической акции Единой России — «Диктанту Победы».
К событию присоединилась вся страна. Более двух тысяч машин, среди которых почётное место заняли легендарные ГАЗ М-20. Руководитель Центрального исполнительного комитета партии, депутат ГД РФ, координатор федерального партийного проекта «Историческая память» Александр Сидякин, обращаясь к участникам, сказал очень правильные слова:
«Автомобиль „Победа“ — это символ Победы в Великой Отечественной войне, которая затронула каждую семью. Этот автомобиль — символ того, что страна преодолела, победила фашизм и определила миропорядок на ближайшие десятилетия».
«Победа» оказалась не просто машиной. Она стала символом. Символом веры, героического труда, возрождения. Пока такие автомобили выходят на маршруты патриотических автопробегов, пока люди по всему миру пишут «Диктант Победы», пока мы помним — жива наша История.
Друзья, а вы знали историю, как «Победа» могла стать «Родиной»? Что для вас лично значит этот автомобиль? Будете ли вы писать «Диктант Победы»? Поделитесь в комментариях!