Я люблю свой город, в Москве прошло детство, юность, зрелость и здесь меня похоронят около родителей. Я не против приезжих, я против тех, кто, прожив здесь максимум 10-20 лет, считают себя москвичами, которые поддерживают тех, кто не любил и не полюбит ту Москву, которую знаем мы, потому, что ее уже никогда не увидит. А самое главное это – те, кто силой власти переделывает город и не в лучшую сторону.
Москвичи уже были недовольны правительством. Требовали честных выборов и всего двух сроков для одного президента. И нам показали, что будет, если поменять мэра Москвы. Вот вам новая версия мэра с новыми идеями, которые кажутся правильными и интересными, а на самом деле превратившими город в многонаселенный муравейник с метрополитеном.
Первым решительным жестом и указом были снесены все ларьки, потом гаражи и прочий « самострой» и даже торговые центры, которое якобы было незаконно построены.
Трудно поверить, что такое количество самой разной недвижимости было построено нелегально и без положенных документов. Но в большинстве они были зарегистрированы и подписаны предыдущими городскими властями. Но тогда мы впервые увидели, как экскаватор крушит, салон связи Евросети, в котором сидят сотрудники и клиенты. Или кафе. А киоски печати, где народ покупал свежие газеты, и удивительно, что после их сноса пропал интерес и к газетам и к киоскам. А магазины возле дома, где жители привыкли закупать всё необходимое. Зато настроили супермаркетов, где сразу взлетели цены, а сейчас половина из них просто пустует. Может, надо было разобраться, что действительно уродует город, а что нет, и с чем надо бороться, а что оставить. Но это не про власть, а про людей и их интересы.
Новый мэр, доказал, что документы и люди значения не имеют. А потом решил, что и дома москвичей можно сносить, если ему зачем-то нужна их территория. Всё это назвали модным словом «реновация». А Вы видели из чего строят новые дома и как там, потом живут? И на какое время рассчитаны эти дома ?.
А как уродуют станции метро во время ремонта ? «Ненадёжные» и «устаревшие» мраморные плиты меняют на какую-то пластиковую аляповатую мерзость, которая местами отваливается ещё до окончания «ремонта». И так везде.
А сколько раз перекладывали бордюры и плитку за последние 10 лет? Ответ - каждый год.
А ведь как уверяли, что она в разы долговечнее нашего устаревшего асфальта. И вообще непонятно такое внимание мэра к тротуарам. Зачем такие широкие тротуары, там демонстрации проводить? И к сожалению, это делается за счет убавление ширины проезжей части, зачем на собственных машинах ездить, когда надо пересаживаться на общественный транспорт? Таково желание власти, но не жителей, ведь на суженной до нельзя проезжей части, ОТ выделена целая полоса. Радуйтесь, люди!
А в центре вообще жители не могут подъехать к дому, чтобы выгрузить вещи или покупки из магазина. Все вокруг запрещено. Да и на бывших окраинах теперь нет бесплатных стоянок. Зато сделали льготную стоимость стоянки для таких жителей, которые могут поставить машину около дома только на ночь и то за деньги. Спасибо большое !
Про бордюры уже складывают анекдоты, это прямо бизнес какой-то, их оказывается, снимают, чтобы перепродать дальше в Подмосковье.
Этим летом БЛАГОУСТРАИВАЛИ Профсоюзную улицу, хотя она и так была в приличном состоянии. Мы так поняли, просто занимались отмыванием денег, а не улицы. Я не знаю, как там дальше, но от метро Беляево до Коньково, где я живу, с двух сторон , рыли и клали асфальт раз десять. Мы наблюдали, ходя по грязи, как клали асфальт, потом снимали, завозили песок и торф, потом опять асфальтировали, затем опять снимали, опять завозили торф, делали газон и так несколько раз. Хорошо хоть к осени закончили, а грязь в зиму так и осталась. Мы рады!
А собачьи площадки? Да, красивые, с домиками, скамейками. Зачем? Сейчас мода на больших собак прошла, столько собак в округе нет, зато теперь там собираются алкаши. На Профсоюзной около дома 116 была красивая аллея из старых ив, которые тянули ветви до земли, В жару с листьев стекали капли, и там было просто чудесно гулять. Мало того, что из-за строительства забора для площадки порубили корни деревьев, их самих обрезали и изувечили, всю красоту испортили, а в результате, на площадке никого не бывает, за редким исключением одной –двух собак. Когда строили, мы вообще то думали, что там будет типа сквера для отдыха . А сколько денег вбухали в эти столики и скамейки, и обидно, что ими никто не может пользоваться. А забор вокруг? И это не одна такая площадка, кто-то очень хорошо на этом заработал… и был очень рад!
За свое правление Собянин стал собирательным образом, поэтому сейчас уже трудно сказать, какое злодеяние утвердил он сам, а какое творят его подручные , зная, что за беспредел отвечать не придётся.
Но нам все равно, чьё идиотское или бесчеловечное решение воплотили в жизнь в доме или во дворе. Кто сделал этот чудовищный хапремонт, закрасив красивую цветную плитку чудовищными белилами. Кто поменял исправный лифт на новый, который постоянно ломается?
Или это черная неблагодарность? Власти удивляются почему москвичи не любят Собянина , не ликуют от благоустройства. Но ведь трудно принять блага, о которых не просили. Тем более, что блага эти больше похожи на вред…
Однако причины этой нелюбви почему-то принято искать в самых неожиданных местах. Одни считают, что жители Москвы попросту не понимают , что передовые технологии прямо на глазах переносят Москву в клуб передовых мегаполисов. Согласно другой версии, москвичи капризны и обуреваемы особой формой злорадства: что бы ни сделал для них мэр, они все немедленно отвергают. Может Собянину не повезло с москвичами ? так он может поискать более благодарных горожан где-нибудь еще. Москвичи точно не стали бы возражать. А еще они хотели бы, чтобы во главе города был коренной москвич, знающий и любящий Москву, для которого проекты городских преобразований пошли бы на благо городу, и ничего не имели общего с превращением их в корыстный бизнес.
. Москвичам нужен мэр, который поможет им вернуть город себе.
И еще непонятная история с метрополитеном. Раньше мы все радовались, когда открывалась очередная станция метро, пусть даже не рядом , а на другом конце города. Но теперь другая история. Зачем строят метро в пустом поле, где еще нет домов? Для чего Москва тратит такие большие средства, вкладывая их в будущее? Это неэффективно и себя вряд ли оправдает. Как-то по пути с дачи , войдя в метро Саларьево , я случайно села в поезд, который шел в обратную сторону и оказалась в совершенно пустом вагоне. Через большой перегон я вышла на совершенно пустую платформу, а вокруг не было видно ни домов, ни строений. И хотя было светло, я чувствовала себя не очень приятно, пока не села в поезд, шедший в обратную сторону, но и там никого не было.
Юго-Западная», которая еще не так давно была конечной станцией, теперь находится чуть ли не в центре Сокольнической линии. До нее от «Коммунарки» целых семь остановок. Причем некоторые из станций — как, скажем, «Филатов луг» — расположены прямо-таки в чистом поле, на обочине шоссе. Мы тоже этому должны быть рады?
А между тем, строят все дальше и дальше и это за счёт бюджета столицы. У подмосковных городов бюджет свой и туда не заложена возможность потратить деньги на строительство метро. Более того, любая линия в подмосковный город должна будет присоединяться к существующей конечной станции уже работающей линии. Это создаст огромную нагрузку на множество станций, а в некоторых случаях может и полностью парализовать работу подземки из-за большого количества пассажиров. Понадобятся новые поезда и депо.
В первую очередь Москва должна заботиться о москвичах, а подмосковным жителям столица ничего не должна. Каждый город развивает собственный транспорт, дабы гражданам было удобно им пользоваться в независимости от их места нахождения. А что касается плана метро до Калуги и других городов. Дело в том, что в Москве, куда раньше ехали на работу из пригорода, теперь нет рабочих мест.
Такие гиганты, как ЗИЛ, АЗЛК, Серп и Молот и много других заводов, находящихся на территории города, и которым требовалось десятки тысяч рабочих и служащих, в 90-х просто закрыли, а потом и снесли с лица земли, выстроив на этом месте жилые дома. То есть смысла ехать в Москву каждый день нет необходимости, потому вряд ли будут загружены эти линии, и оправдаются ли затраты на строительство, не говоря уже о их содержании и прибыли. И в будущем люди осмысленно не будут стремится в город , урбанизация себя изжила. Необходимо обустраивать жизнь не только в столице, а в других городах.
На мой взгляд, это бред и путь в никуда. При этом плата за проезд в метро постоянно повышается, и якобы средства идут на постройку новых станций…
И все же темпы строительства метро впечатляют. Заслугу столь рьяных темпов можно приписать мэру. Действительно, именно при нём настал такой стахановский размах. Вспомните времена Лужкова, когда в год, дай Бог по 1-2 станции открывалось, и то не каждый год. Теперь даже нельзя предъявить ,что общественный транспорт не развивается – метро то строят
А нужно ли нам вообще столько метро, причём именно в тех местах, где оно сейчас строится и уже построено? Когда., например, открылась станция метро РУДН, которая никакого отношения не имела к маршруту автобуса, соединяющего улицы Миклухо- Маклая с Профсоюзной, несмотря на протесты жителей его отменили. А там находятся поликлиника, ДКЦ и ряд магазинов, и автобус доставлял нас прямо к дому, а теперь пешком, либо на двух транспортах с сумками продуктов.
А если Вы заметите, то метро развивается только на юг, на севере даже в некоторых московских старых районах близкой доступности к метро, как на Юго-Западе, нет. Вокруг нас пять станций метро , которые находятся в 3-4 остановках от дома . А сколько выходов сделано на станции ТРОПАРЕВО, АЖ ДВЕНАДЦАТЬ? Стоит посмотреть сколько людей там ходят, один-двое . Кто это строил? Зачем? Тоже кому –то в радость!
А сколько за пределами МКАДа строится спальников или как их называют теперь «человейников» ? Их безумно много - даже сложно представить масштабы бедствия. Но все эти спальники, как правило, строятся в пределах 6-7-километровой досягаемости от станции метро. Метро – это такой фетиш, если оно есть, значит, квартиры можно продать дороже, а сколько на нем ехать – это второй вопрос.
Появление каждой новой станции метро на окраине, и просто в пустом поле не решит проблемы окраины, зато решит вопрос о застройке некогда лесов и полей сельскохозяйственного назначения, а значит и сверхприбыли для бизнеса, работающего в это области. А потому, что стоимость квартир зависит только от близости к метро. И неважно, как долго к нему ехать и удобно ли…
Метро должно строиться там, где есть поток, который невозможно вывезти другими видами транспорта. Первоочередной задачей любой мэрии должно быть повышение транспортной мобильности населения, в том числе общественного и личного транспорта.
Буду признательна за мнения и комментарии.