Когда в конце 80-х на улицы советских городов выкатился угловатый «Москвич-2141», его называли «космичем». Для СССР это был прорыв: просторный хэтчбек с передним приводом, который должен был стереть в пылюку унылые «копейки» и «шестерки». Но автолюбители сразу начали тыкать пальцем: «Эй, а он часом не похож на ту французскую машину?».
Давайте разберемся с главным вопросом той эпохи: с кого же на самом деле скопировали «Москвич-2141»? Спойлер: история тут не на один абзац и получилась запутаннее, чем мыльная опера.
Запретный плод Simca.
Итак, главный «подозреваемый» — французский хэтчбек Simca 1307/1308 (он же Chrysler Alpine для рынка Британии) .
В конце 70-х это была звезда. Она получила титул «Европейский автомобиль года» (1976), имела передовой дизайн и поперечное расположение двигателя. Нашим чиновникам из Минавтопрома она пригляделась сразу . Заводу АЗЛК фактически приказали: «Хотите новую машину? Делайте как у них» .
Исполнители были в бешенстве. Говорят, конструкторы и дизайнеры, которые уже имели свои наработки (популярные тогда прототипы серии «С»), восприняли французскую машину в штыки. Но приказы в СССР не обсуждают. Первые прототипы действительно делали на основе кузовов купленных «Симок». За это заводчане мгновенно окрестили «француза» обидным прозвищем «Максимка» (производная от «Симка») .
Немецкий след в передней подвеске.
Было бы слишком просто сказать, что «Москвич» — это просто перелицованная Simca. Советские инженеры пошли другим путем и взяли по «донору» с каждого.
Хотя капот «Москвича» стилистически перекликался с французом, под ним скрывалась совсем иная философия.
У «Симки» двигатель стоял поперек. У «Москвича 2141» — продольно . Это позволило использовать иную схему привода, но главное — подвеску. Знаменитые передние стойки «МакФерсон» наш автомобиль унаследовал не от французов, а от Audi 100 (модели конца 70-х) .
При этом заднюю часть кузова и его общую архитектуру (база, остекление, просторный салон) действительно «срисовали» с француза. Так получился гибрид: французский кузов, сшитый по немецким лекалам ходовой части.
Свой двигатель или «чем богаты»
Если с кузовом и подвеской была каша из двух доноров, то с моторами вышла полная драма.
Изначально под капот планировали поставить абсолютно новый, собственный двигатель Москвич-414 объемом 1.8 литра и мощностью 95 л.с. . Мотор был почти готов, но конвейер под него построить не успели — грянули 90-е. В итоге железный конь, рожденный для обгона иномарок, получил под капот либо древний уфимский мотор (1.5-1.7 л), либо вазовскую «шестёрку» . Машина получилась тяжелой и медленной. Только ближе к концу производства, на модификациях «Святогор», наконец-то появились двигатели Renault .
Вердикт: копия или оригинал?
Итак, с кого скопировали «Москвич-2141»?
Ответ лежит где-то посередине.
Это не плагиат в чистом виде. АЗЛК не покупал штампы и не делал реплику. Это была творческая переработка. Внешне машина отличается от Simca (другая светотехника, решетка радиатора) и конструктивно ближе к Audi .
Но это и не «оригинальная разработка», которой так гордился бы автозавод. Концепция: просторный хэтчбек с покатой кормой, передним приводом и такой компоновкой салона — безоговорочно «симковская» .
«Москвич-2141» — это классический пример мышления советского автопрома: «Возьмем лучшее у конкурентов и адаптируем под свой лад». Как это часто бывало, «адаптация» заняла слишком много времени, а «лучшее» растеряли по пути из-за экономии и развала страны. Но как памятник эпохе машина вышла знаковая: не копия, но и не шедевр — так, гибридный зверек из прошлого.