Каждый второй водитель смотрит на сажу на бампере и думает: "Ну, старая машина". А потом отрывает шатун. Я расскажу, предсказывает ли цвет дыма смерть ДВС.
Дым из выхлопной трубы дизельного двигателя — это всегда сигнал о неисправности. Характер дыма (цвет, густота, условия появления) напрямую указывает на возможную причину поломки.
Давайте подробно разберемся, на что указывает дым и в чем могут быть реальные причины.
Характер неисправности можно определить по цвету выхлопных газов:
1. Черный дым означает переобогащение топливной смеси. Топливо не сгорает полностью и выбрасывается в выхлопную трубу в виде сажи.
На что проверять в первую очередь:
- Система подачи воздуха: Забитый воздушный фильтр — первая и самая простая причина.
- Датчики: Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или кислородный датчик (лямбда-зонд) дают неверные данные в блок управления, из-за чего смесь переобогащается.
- Система зажигания: Пропуски зажигания из-за свечей, катушек или высоковольтных проводов. Несгоревшее топливо вылетает в трубу.
- Форсунки: Зависшая в открытом положении или изношенная форсунка льет топливо постоянно ("перелив").
2. Синий или сизый дым означает, что в цилиндры попадает и сгорает моторное масло.
На что проверять:
- Износ цилиндропоршневой группы: Залегли или изношены маслосъемные кольца, повреждено зеркало цилиндров. Часто сопровождается повышенным расходом масла.
- Износ маслосъемных колпачков: Клапаны пропускают масло в камеру сгорания, что особенно заметно после запуска двигателя или при перегазовках.
3. Белый густой дым (к названию статьи не имеет отношения, но для общего понимания) означает, что в цилиндры попадает охлаждающая жидкость (антифриз).
На что проверять:
- Прокладка головки блока цилиндров: Вероятный пробой.
- Трещины в головке или блоке цилиндров: Серьезная неисправность, требующая сложного ремонта.
Примечание: Белый пар из глушителя при прогреве холодного двигателя — это норма, так выходит конденсат. Но если дым густой, сладковатый на запах и не пропадает на горячем моторе — это указывает на проблему с охлаждающей жидкостью.
Что делать?
Лучший порядок действий для точной диагностики — это компьютерная диагностика:
1. Считайте ошибки: Подключите сканер к разъему OBD-2, чтобы проверить, есть ли активные или сохраненные ошибки по датчикам, системе зажигания или топливоподаче. Это самый быстрый путь найти неисправный датчик.
2. Проверьте расходные материалы: Убедитесь, что воздушный фильтр чистый, а свечи зажигания в порядке. Это простые шаги, которые можно сделать самостоятельно.
3. Обратитесь к специалисту: Если самостоятельная проверка не дала результата, необходима профессиональная диагностика топливной системы (проверка давления топлива, состояния форсунок) и компрессии в цилиндрах.
_________________________________________________________________________________________
Выше я описал наиболее понятные и большинству автомобилистов со стажем известные факты, касающиеся нехарактерного дыма из выхлопной трубы. А подробнее хотел бы остановиться на "вкладе в дым" форсунок и ТНВД.
В "Вольтаж сервис" на Кетчерской (Москва) принесли комплект форсунок дизельного Toyota Land Cruiser Prado с жалобой на шумную работу двигателя и чёрный выхлоп. Будем надеятся, что СТО, на котором "приговорили" эти форсунки, все остальные причины последовательно исключили и остались одни форсунки для диагностики которых нужны профессиональные специалисты и правильное оборудование с запасными частями.
Кирилл, топливных дел мастер, установил одну форсунку на диагностические стенд:
который проверяет все режимы её работы в реальных условиях в конкретном двигателе. Результат многое прояснил:
Данная форсунка переливает топливо сильно больше нормативного значения. Отсюда и дым, и неустойчивая работа двигателя. Распылитель форсунки вышел из строя. А конкретно - игла, соприкасающаяся с соплом банально стерлась и от команд электромагнитного клапана уже не перекрывает в должной мере подачу топлива.
Меня всегда интересуют причины выхода из строя и по этой форсунке я немного попытал мастера. Вот что он рассказал.
Форсунка - надежный агрегат и при качественном топливе, использовании хороших топливных фильтров и своевременной их замене, а также при отсутствии проблемм в ТНВД служит достаточно долго не создавая владельцу автомобиля никаких проблемм. Но:
- если в топливе (на АЗС или уже в баке) вода, то в форсунке коррозия, которая разъедает тонкие зазоры. А хлопья ржавчины могут привести к заклиниванию форсунки.
- Если фильтр пропускает в топливную систему загрязнения, то все трущиеся элементы форсунки изнашиваются на порядок быстрее.
- если ТНВД изношен и гонит в форсунки стружку (мельчайшие металлические частицы, продукты разрушения шестерёнок насоса подкачки, например), то она долго не проживёт.
Таким образом, просто отдать в ремонт топливные форсунки недостаточно. Если с ними возникли проблемы, то проверка ТНВД становится обязательной. Вы можете подумать, что утверждая это мы пытаемся "развести" Заказчиков на дополнительные работы. Но просто представьте ситуацию: Вы получили из ремонта форсунки в рабочем состоянии с распечатками проверки на стенде и установили их в свой автомобиль. Завелись и радостно поехали по делам. И далеко не уехали! Неисправный ТНВД продуктами своего разрушения выведет из строя и эти форсунки, причем достаточно быстро. Бывает, что и пары километров не проезжают. Снова ремонт форсунок с заменой распылителей и... снова ТНВД их сломает. Если Вы финансовый мазохист, то так развлекаться можно достаточно долго. Пока не опустеет кошелёк.
Нашим подопытным может и повезёт, если владелец внимательно отнесётся к рекомендациям нашего мастера и принесёт ТНВД на диагностику. Но Кирилл их починил:
Все показатели в норме.
Вот такие размышления "у коптящей выхлопной трубы".
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!