Разработанная инженерами ПАО «Яковлев» новая конструкция закрылка самолёта МС-21-310 напрямую сделает лайнер более эффективным и экономичным. Об этом заявили в Ростехе. В госкорпорации объяснили, что закрылки помогают самолету подниматься в воздух и приземляться. Однако во время полета в крейсерском режиме между закрылками оставалась небольшая щель, из-за которой аэродинамические качества крыла ухудшались. Конструкторы создали специальный подвижный элемент, который закрывает зазор в ходе крейсерского полета. При взлете и посадке элемент убирается — без дополнительных механизмов и приводов. В итоге аэродинамика в плюсе, топливо экономится — всё красиво.
— Ростех В ПАО «Яковлев» ранее объясняли, что конструкция включает подпружиненный механизм с двумя рычажными шарнирными узлами и продольной тягой. При выпуске закрылка элементы смещаются, а при уборке — подвижный торец возвращается и плотно прижимается к соседней секции. Это обеспечивает герметичность и стабильную аэродинамику на все
Разработанная инженерами ПАО «Яковлев» новая конструкция закрылка самолёта МС-21-310 напрямую сделает лайнер более эффективным и экономичным. Об этом заявили в Ростехе.
В госкорпорации объяснили, что закрылки помогают самолету подниматься в воздух и приземляться. Однако во время полета в крейсерском режиме между закрылками оставалась небольшая щель, из-за которой аэродинамические качества крыла ухудшались.
Конструкторы создали специальный подвижный элемент, который закрывает зазор в ходе крейсерского полета. При взлете и посадке элемент убирается — без дополнительных механизмов и приводов. В итоге аэродинамика в плюсе, топливо экономится — всё красиво.
— Ростех
В ПАО «Яковлев» ранее объясняли, что конструкция включает подпружиненный механизм с двумя рычажными шарнирными узлами и продольной тягой.
При выпуске закрылка элементы смещаются, а при уборке — подвижный торец возвращается и плотно прижимается к соседней секции. Это обеспечивает герметичность и стабильную аэродинамику на всех режимах.