Умение останавливаться на миг, чтобы посмотреть, насколько красива жизнь в текущем моменте, — великое искусство, которому учатся годами. Но сегодня речь не об этом, а о навыке замедления в самом его прямом смысле. О том, как экономично, безопасно и эффективно тормозить при езде в городе и за его пределами. Что говорит мировой водительский опыт, а что советует бренд LADA? Разбираемся вместе!
Тормоза LADA — от гидравлики до компьютера
Первые модели LADA требовали настоящих мужских усилий на педали тормоза: на ВАЗ-2101 не было вакуумного усилителя тормозов! Он появился уже на ВАЗ-2103. И с тех пор тормозная система автомобилей LADA прошла длинный путь эволюции. Появлялись вентилируемые диски, АБС, в которую «зашита» и функция распределения тормозных усилий, задние дисковые тормоза, система помощи при экстренном торможении (в некоторых моделях совместно с ней работает автоматическое включение «аварийки»).
Наконец, сегодня на современных автомобилях, таких как LADA Vesta, тормоза работают в целом комплексе электронных помощников водителя.
- Именно тормоза удерживают автомобиль при старте на уклоне, чтобы он не откатился, пока водитель начинает движение.
- Именно тормоза работают в системе курсовой устойчивости: при опасном повороте машина автоматически подтормаживает то или иное колесо, чтобы выровнять траекторию.
- Именно тормоза трудятся в системе антипробуксовки, которая может даже имитировать блокировку дифференциала. Когда одно колесо стоит на асфальте, а второе буксует на льду, система немного притормаживает его, часть крутящего момента по инерции перебрасывается на стоящее колесо... и вуаля, автомобиль выскакивает из «засадного» места!
Правила торможения в городе
Разгоняться приятно... но и тормозить, как ни крути, надо. И тормозить желательно не в последний момент, в сантиметре от впереди идущей машины.
«Научитесь тормозить плавно», — это чёрным по белому написано в заводской инструкции к автомобилям LADA.
Плавное замедление сохранит ресурс тормозов и шин, снизит расход топлива, а на скользкой дороге особенно повысит безопасность движения. Замедляясь аккуратно, с запасом, мы предупреждаем едущих сзади, а себе оставляем возможность для манёвра, если дорожная ситуация вдруг изменится. Кроме того, плавное торможение повышает комфорт, особенно для пассажиров. Чтобы наши седоки не кивали головами при замедлении, лучше всего, погасив скорость, докатываться до светофора, чуть приотпустив тормоз... без единого клевка!
Тормозить мотором: как и для чего
Отличный способ плавного и безопасного торможения — использовать технику торможения двигателем (если у вас «механика», конечно!). Как при разгоне мы повышаем передачи, так и при торможении — плавно понижаем их, работая сцеплением, а вот газ трогать уже не надо. При движении на передаче без воздействия на педаль акселератора подача топлива отключается: и бортовой компьютер показывает в этот момент нулевой расход! Но при торможении мотором есть нюанс — нельзя включать слишком низкую передачу и слишком резко бросать педаль сцепления: на скользкой дороге это может вызвать опасное скольжение и потерю управления.
Когда тормозить запрещается?
Давно известно, что не стоит использовать стояночный тормоз, если днём была слякоть, а ночью заморозки: «ручник» может примерзнуть! Но есть случаи, когда и обычную рабочую систему тормозов использовать нежелательно. Это актуально, когда вы попадаете на затяжной спуск. В горах такая ситуация не редкость, а спускаться с перевала на тормозах чревато их перегревом. Лучше спускаться на пониженных передачах.
Есть даже простое правило: на какой передаче мы заезжали в гору, на такой же и спускаемся.
Продлеваем ресурс колодок
И здесь снова немного вернёмся к истории. Прототип ВАЗ-2101, итальянский «Фиат-124», имел задние дисковые тормоза. Казалось бы, прогрессивное решение. Однако при тестах на грунтовых дорогах колодки изнашивались просто на глазах! Поэтому было принято решение применить на «Жигулях» барабанные тормоза. Современные журналисты, которые сравнивали ВАЗ-2101 и его прототип, утверждают, что разница в торможении почти не чувствуется. Да к тому же у «Фиата» тормозная система была одноконтурной, в отличие от двухконтурной на «Жигулях»...
Ну а что касается долговечности, то про такие узлы, как колодки на задних барабанах, принято говорить: их хватит ещё вашим внукам!
А вот передние колодки на большинстве современных автомобилей изнашиваются более интенсивно. Как продлить их ресурс? Рекомендации самые простые:
- избегаем резких торможений;
- избегаем торможения на очевидных грубых неровностях;
- планируем остановки заранее.
Только и всего!
Лайфхак торможения от «Нивы»
На бездорожье законы динамики работают немного по-своему. Поэтому для тех, кто покоряет по-настоящему пересечённую местность, есть важное правило. Если вы, понимая, что дальше лучше не ехать, стараетесь остановиться, делать это нужно как можно более плавно. Желательно — вообще без использования рабочих тормозов и уж тем более без блокировки колёс. Чтобы не закопаться ещё глубже... Хотя, может, в этом и есть весь смысл поездки? Решать вам — а LADA всегда поможет!