Многие водители уверены: чем меньше оборотов, тем дольше проживёт двигатель. Стрелка тахометра держится на 2000–2300 об/мин, педаль газа не нагружается, мотор работает тихо и спокойно. Но такая езда может выйти боком – щадящий режим иногда вреднее, чем периодическая нагрузка. Мастера сервисов заметили закономерность: моторы, которые постоянно эксплуатируются на низких и средних оборотах, чаще требуют капитального ремонта. Причин несколько, и некоторые из них не очевидны. Разберём 5 проблем, которые создаёт постоянная езда в щадящем режиме. Об этом – в статье.
Проблема 1: Конденсат в масле
При работе двигателя в картере образуется водяной пар – продукт сгорания топлива и конденсат из воздуха. Чтобы вода испарялась из масла, оно должно прогреваться до рабочей температуры (90–100°C) и периодически выходить на повышенные обороты.
При постоянной езде на 2000–2500 об/мин масло не достигает нужной температуры для выкипания влаги. Вода накапливается, образуется эмульсия. Такая смесь хуже смазывает вкладыши и подшипники, ускоряет износ деталей. В запущенных случаях на масляном щупе видны капли воды или пена – признак серьёзной проблемы.
Проблема 2: Давление масла на грани минимума
Масляный насос двигателя приводится в движение от коленвала. Чем выше обороты, тем больше давление в системе смазки. На средних оборотах давления хватает для нормальной работы, но запас прочности минимален.
Если происходит небольшая утечка масла или закисает редукционный клапан, на высоких оборотах система компенсирует потерю. На средних – запасов нет, риск масляного голодания возрастает. Вкладыши могут перегреться и провернуться, особенно при длительной нагрузке в гору или с прицепом.
Проблема 3: Нагар на клапанах и свечах
На низких и средних оборотах топливовоздушная смесь сгорает не полностью. Бензин не успевает сгорать в камере, догорание происходит в выпускном коллекторе. Остатки оседают сажей на стенках, клапанах, свечах зажигания.
Со временем нагар ухудшает теплоотвод, свечи начинают пропускать зажигание, клапана теряют герметичность. Двигатель работает неровно, расход растёт, мощность падает. Избавиться от нагара можно только профилактикой – периодической работой на повышенных оборотах.
Проблема 4: Закисание фазовращателей
Современные моторы оснащены системами изменения фаз газораспределения. Эти механизмы начинают полноценно работать с 3000–3200 об/мин. Если водитель никогда не раскручивает двигатель выше 2500–2800 об/мин, системы оптимизации не задействуются.
Подвижные элементы – штоки, толкатели, поворотные оси – забиваются старой смазкой и продуктами износа. Со временем механизм заклинивает, фазы перестают корректироваться. Двигатель теряет мощность, растёт расход, возможен аварийный режим работы.
Проблема 5: Лаковые плёнки на поршневых кольцах
При неполном сгорании топлива на средних оборотах часть бензина превращается в смолистые вещества. Они оседают на поршнях и кольцах, образуя лаковую плёнку.
Со временем лак затвердевает, кольца теряют подвижность и «залегают» в канавках. Компрессия падает, масло начинает попадать в камеру сгорания – растёт расход масла, появляется сизый дым из выхлопа. Восстановить подвижность залегших колец сложно, часто требуется разборка двигателя.
Все эти 5 проблем в конечном итоге могут привести к дорогому ремонту мотора. Поэтому, с целью профилактики просто необходимо раз в 7-10 дней прогревать двигатель до рабочей температуры и давать кратковременную нагрузку: выжимать педаль газа до 4000 об/мин на прогретом моторе. Такая процедура помогает выжечь нагар, испарить конденсат из масла и привести в движение системы оптимизации. Делитесь в комментариях: вы даёте нагрузку двигателю? Как часто? Замечали разницу в расходе и работе мотора? Если материал был полезен, поставьте Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу. Предыдущий пост: Что с движком? Открывай капот, одна минута и все проблемы мотора как на ладони: 5 хитростей старых мастеров