В этой статье постараюсь не лезть в дебри конструктива. Будем считать, что есть только два варианта. Однотрубные и двухтрубные. Внутри каждого конструктива имеются "вариации на тему". Но сути это не меняет.
Итак. Двухтрубные амортизаторы по своей конструкции сильно ограничены в возможностях энергоемкости. Поэтому, обычно, их делают "мягкими". Для получения ощутимой энергоемкости внутренняя труба должна быть примерно 40 мм внутреннего диаметра. А корпус для приемлемого охлаждения и объема масла, соответственно, примерно 60 мм внешнего диаметра. В комплекте имеем большую массу, подвисание клапанов в открытом состоянии, вспенивание/кавитацию.
Однотрубные амортизаторы — это немного другой принцип работы. Нет, они тоже работают за счет перекачивания жидкости из одной полости в другую. Но, участвуют в этом немного другие клапаны. Получается кратно эффективнее. Прибавляем максимально возможную скорость закрытия клапанов. Убираем вспенивание/кавитацию.
Но! Однотрубники, традиционно, зачем-то делают такими, что пломбы вылетают от тряски. Думаю, это издержки маркетинга и плохое понимание, как должно быть. Но, это было раньше. Сейчас однотрубники могут быть настроены максимально комфортными, и, одновременно, дико эффективными.
Самый лучший пример. Однотрубник смотрится как дрищь на фоне качка. Но, давайте по цифрам.
Двухтрубный амортизатор ПААЗ от Газ 53. Настроен для Газ Соболь 4*4. Наружный диаметр 60 мм. Внутренний диаметр рабочей трубы — 40 мм. Диаметр штока — 20 мм. Эффективный вытесняемый объем масла при сжатии — 400 ед. Эффективный перекачиваемый объем при отбое — 1200 ед. Поверхность теплоотвода 51574 кв. мм. (75% поверхности внешней трубы). Дополнительная неподрессоренная масса (2*4,2 кг) к немалому мосту. Вспенивание и кавитация в полный рост. Нерабочий/свободный ход (заложен конструктивно в клапане сжатия) — 0,5 мм. Зависание клапанов в открытом состоянии.
Однотрубный перевернутый кастомный амортизатор на основе аморта РусАм для Газ Соболь 4*4. Внешний диаметр 45 мм. Внутренний 41,4 мм. Диаметр штока 12 мм. Эффективный перекачиваемый объем на сжатие 1570 ед. Эффективный перекачиваемый объем на отбой 1570 ед. Да, одинаковый. Поверхность теплоотвода 51575 кв. мм. (100% поверхности внешней трубы). Неподрессоренная масса почти 0. Скорость реакции клапанов с учетом объема прокачки масла в 1,3 — 3,9 раза выше. Кавитация и вспенивание практически отсутствуют. Минусов — два. При вмятине на корпусе амортизатору приходит "кирдык". Но мы его перевернули. Тем самым спрятали от камней. Второй. Внутренний бачек высокого давления "отъедает" длину хода. Но, на Соболе длинны предостаточно и здесь проблемы нет.
Кстати. Бонусом перевернутого амортизатора можно считать отсутствие скопления абразива в месте контакта сальника со штоком. Вся пыль и песок падают вниз.
По абсолютным параметрам. Эффективность на сжатие в однотрубном выше в 4 раза. На отбой — в 1,3 раза.
Однотрубник начинает работать с самых минимальных перемещений. Сразу без паузы. Это повышает плавность работы, эффективность и комфорт. Двухтрубник работает с запаздыванием. Получается некая ступенчатость.
Если у Вас еще есть сомнения в эффективности или надежности однотрубника, то два видео ниже рассеют их однозначно!
Видео 1 и 2 в процессе монтажа. Будет добавлено по готовности. Обязательно посмотрите как НЕ НАДО ездить на гражданском (неподготовленном) Соболе!