Конец апреля — время, когда миллионы российских автомобилистов открывают навигаторы и прокладывают маршруты для долгих майских путешествий на дачи и в соседние регионы. Мы привыкли, что у нас всегда есть выбор: с ветерком промчаться по идеальному асфальту платной М-12 «Восток», отдав пару тысяч рублей, или сэкономить деньги, потолкавшись с фурами на старой доброй, но абсолютно бесплатной М-7 «Волга».
Этот выбор гарантирован нам законом. Но в апреле крупный инфраструктурный бизнес решил, что такая социальная справедливость обходится ему слишком дорого. Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) направила в правительство письмо с инициативой, от которой у любого водителя волосы встают дыбом. Капиталисты прямым текстом предложили отменить требование об обязательном наличии бесплатных дублеров при строительстве платных магистралей.
Давайте разберем, как бизнесмены пытаются лишить нас базового права на свободу передвижения, почему эту схему захотели обкатать на Дальнем Востоке и как чиновники (в кои-то веки!) спасли наши кошельки от тотальной дорожной диктатуры.
«Строить две дороги мы не хотим»: логика монополистов
Сейчас российское законодательство сурово к инвесторам: хочешь собирать деньги за проезд — построй трассу, но убедись, что рядом есть бесплатная альтернатива, которая не длиннее твоего платного участка более чем в три раза.
Генеральный директор АИИК Мария Ярмальчук в своем обращении к вице-премьеру Юрию Трутневу назвала это правило главным тормозом развития Дальнего Востока. Аргументация бизнеса сводится к жалобной песне о суровом климате и сложном рельефе. Инвесторы утверждают, что строить дороги в тайге в два-три раза дороже, чем в европейской части России. А если закон заставляет строить сразу две дороги (платную и бесплатную альтернативу), то ни один бизнесмен в этот проект не вложится.
В качестве успешного примера привели уникальный мост через реку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе. Это единственная переправа, где нет бесплатной альтернативы. И если легковые машины едут там даром, то с тяжелых фур собирают астрономические суммы — от 850 рублей до 109 тысяч за один проезд! Именно такую модель «безальтернативной обдираловки» коммерческого транспорта инвесторы хотят масштабировать на весь Дальний Восток.
Главная ловушка: отобрать то, что уже построено
Но самая пугающая часть инициативы была аккуратно спрятана между строк. Бизнесмены предложили не только строить новые дороги-монополисты в чистом поле, но и переводить в платный режим уже существующие бесплатные трассы после их масштабной реконструкции или расширения.
Представьте себе масштаб этой ловушки для автомобилистов. Государство привлекает частный капитал для модернизации единственной региональной дороги, связывающей два города. Инвестор укладывает свежий асфальт, ставит фонари, а на следующий день перекрывает трассу шлагбаумами и выставляет вам счет за каждый километр пути на работу. Альтернативного маршрута у вас нет, потому что дорогу не строили с нуля, а просто «модернизировали» ту, по которой вы ездили бесплатно последние тридцать лет.
Неожиданный поворот: чиновники вступились за Конституцию
Казалось бы, перспектива привлечь в дорожную отрасль полтора триллиона рублей частных инвестиций должна была ослепить правительство. Но реакция властей оказалась молниеносной и жесткой.
Вице-премьер Юрий Трутнев категорически отклонил идею, заявив, что существующее правило об обязательном дублере является обоснованным и защищает базовые права граждан. Следом по амбициям инвесторов ударил Минтранс РФ. Официальный представитель ведомства Николай Шестаков публично напомнил бизнесменам, что их инициатива незаконна и прямо противоречит Конституции Российской Федерации в части свободы перемещения граждан по территории страны.
На этот раз атака отбита, и Минтранс встал грудью на защиту автомобилистов, не позволив превратить регионы в резервации с платным выездом. Но обольщаться рано. Инициатива АИИК — это классический пробный шар, запущенный для проверки реакции общества. Окно Овертона приоткрыто. Инвесторы поставили ультиматум: не дадите нам гарантированный трафик без альтернатив — останетесь без новых дорог в удаленных регионах.
Пока мы можем выдохнуть и спокойно планировать майские поездки. Но сигнал отправлен предельно ясно: крупный капитал считает бесплатный асфальт пережитком прошлого. И нам нужно быть очень внимательными, чтобы однажды не проснуться в стране, где путь до дачи возможен только через терминал оплаты.
Верите ли вы, что идея делать реконструированные дороги платными заглохнет навсегда, или бизнесмены все-таки «додавят» правительство через пару лет?
Жми подписаться!