В начале апреля 2026 года российское автомобильное сообщество в очередной раз всколыхнула новость, стремительно разлетевшаяся по всем соцсетям. Сообщалось, что с 1 апреля нештрафуемый порог превышения скорости снижен с привычных 20 до 10 км/ч. Якобы теперь за превышение на 11 км/ч относительно установленного лимита водителям начнут массово выписывать штрафы. Масштаб распространения этой информации оказался настолько велик, что потребовались официальные опровержения на уровне региональных управлений ГИБДД и федеральных СМИ. При детальном рассмотрении выяснилось: ни один законодательный акт, вступивший в силу с указанной даты, подобных изменений не содержит.
Позиция законодателей: Госдума ставит точку
Слухи о грядущем ужесточении возникают не на пустом месте — тема действительно обсуждается во властных кабинетах не первый год. Однако позиция федерального парламента на сегодняшний день сформулирована предельно четко. Фракция «Единая Россия» выступила против снижения нештрафуемого порога. Первый зампредседателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Даниил Бессарабов 22 апреля 2026 года заявил: «Должны прекратиться спекуляции насчет нештрафуемого порога превышения скорости на наших дорогах, которое на сегодняшний день установлено в размере 20 км/ч — такие попытки ни к чему хорошему не приведут.
Почему возникла путаница
Ключевой источник паники — недопонимание разницы между фиксацией нарушения и его аналитическим учетом. С весны 2026 года в ряде регионов камеры автоматической фиксации действительно начали регистрировать превышение скорости в диапазоне 10–20 км/ч. Однако штрафные постановления на основании этих данных не выносятся. Собранная статистика используется Научным центром безопасности дорожного движения МВД для точечного анализа аварийно-опасных участков.
Речь идет о зонах у школ, пешеходных переходов и во дворах, где даже относительно небольшое превышение скорости способно привести к трагическим последствиям. Пилотные проекты в регионах, где система уже тестировалась, показали положительный эффект: водители, зная о повышенном внимании камер, стали аккуратнее соблюдать скоростной режим, а аварийность на таких участках снизилась. Иными словами, камеры действительно «видят» превышение на 10–20 км/ч, но работают в сугубо профилактическом, а не карательном режиме.
Технический и коррупционный аспекты
Полный отказ от двадцатикилометрового запаса сегодня вряд ли возможен по объективным причинам. Функционирующие на дорогах радары и комплексы фотовидеофиксации имеют определенную погрешность измерений, которая зависит от множества факторов: погодных условий, помех от других транспортных средств, вибрации опор. Действующий порог в 20 км/ч как раз и призван компенсировать возможные технические отклонения. При его снижении до 10 км/ч количество ложных срабатываний, неминуемо возрастет, что способно привести к волне обжалований и перегрузке системы. Именно поэтому данная норма закреплена законодательно и выполняет роль своеобразного буфера, оберегающего добросовестных водителей от технических ошибок.
Не менее важен и коррупционный аспект. Спикер Госдумы неоднократно подчеркивал: сужение нештрафуемого коридора создаст дополнительную почву для злоупотреблений на дорогах, чего законодатели стремятся избежать. При пороге в 10 км/ч инспектор получает значительно больше рычагов для субъективной трактовки показаний приборов, и проконтролировать добросовестность каждого такого случая объективно сложнее.
Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активности продвигает канал, спасибо!
Понравилась статья? Прочитайте еще 👇