Погрузка эшелона или один день из службы офицера ЗК Бекасово…Часть третья
Юрий ZZ продолжил: "...Прошло всего несколько мгновений, и я опять остался один на погрузочной площадке…
(начало истории - https://dzen.ru/a/aNkcRpFhAT5-wTk7)
Закурил сигарету, прислушался к себе, а внутри как кошки скребут, как будто вокруг происходит что-то неправильное, а что именно никак понять не могу.
Наконец понял, вокруг стояла полная ТИШИНА, а стоящая тут и там различная военная техника с полуоткрытыми дверями и не закрытыми люками добавляло в картинку изрядную долю сюрреализма.
Как будто стоишь на поле боя, где только что отгремело крупное сражение. Тут вдруг желудок дал о себе знать, мгновенно скинув наваждение. Прикинув, что последний раз я нормально поел еще прошлым вечером, а не спал и того больше, нужно было подумать, как быть дальше.
Правда альтернатива была всего одна, идти в дивизию и искать офицерскую столовую. Но, во-первых, территория Кантемировской дивизии была огромной, а во-вторых я понятия не имел где эту столовую искать.
Конечно, можно было пойти наобум, а там уже походу отловить какого-нибудь офицера, но сколько нужно было потратить на это времени было совершенно непонятно. Было бы у меня звание повыше, а срок службы побольше так бы, наверное, и сделал, плюнув на все, но чувство ответственности во мне пока было выше, чем чувство пофигизма.
Поэтому очередной раз вспомнив про «трудности и лишения воинской службы» о которые нам талдычили с первого курса училища, решил идти посмотреть, как вообще в целом обстоят дела с эшелоном. Погрузка техники велась с нескольких рамп, а я пока все время погрузки провел около танков.
Прошелся по погрузочной площадке и даже порадовался, дела с погрузкой обстояли не так плачевно, как мне представлялось. Кроме танков уже успели загнать на платформы и несколько единиц колесной техники.
Что бы зря не терять времени, пока личный состав эшелона изволил принимать пищу направился в классный вагон. Что-что, на пару стаканов чая я точно мог рассчитывать. Так и оказалось, тетушки-проводницы с радостью налили мне стакан горячего чая и даже предложили каких-то каменных печенюшек из своих запасов.
Взяв чай с альтернативным обедом и вспомнив крылатую фразу «а в тюрьме сейчас макароны дают», я расположился у окна вагона, так что бы видеть погрузочную площадку. Прошло немного времени и тут на площадку неожиданно выезжает черная Волга и УАЗик.
Из них вываливается толпа офицеров, званий на таком расстоянии не разглядеть, но тут среди них вижу парочку генералов, их легко опознать по широким красным лампасам.
На меня напал ступор, мысли в голове беспорядочно заметались, как поступить? Идти с докладом? Первый вопрос будет, где личный состав эшелона? Что я отвечу, что они ушли на обед? Не лучший вариант, неизвестно еще, что из этого выйдет. Может вообще не выходить?
Еще хуже, на погрузке эшелона нет ни личного состава эшелона, ни представителя ВОСО, а это точно дойдет до нашего начальника Управления округа генерала С, который и так ко мне относился с сильным предубеждением. Поэтому оба решения выглядят так себе.
Из двух зол нужно выбирать меньшее, поэтому решаю, значит надо идти представляться и докладывать, а там будь что будет.
Но тут чувствую, что не могу подняться с лавки вагона, ноги как будто приросли к полу, а руки не слушаются, снова пытаюсь встать и с ужасом понимаю, что ничего не получается.
Сижу хлопаю глазами, а около генеральских машин уже никого нет, куда все подевались? Тут меня кто-то начинает трясти за плечо, неужели это генералы так тихо подошли со спины? Пытаюсь обернуться и…. просыпаюсь.
Оказалось, что за плечо меня трясла проводница, потому что, я просто банально заснул, уткнувшись лбом в вагонный столик. Подняться удалось с трудом, все тело затекло от неудобной позы, судя по часам, я отключился почти два часа.
А за окном вагона уже во всю кипела погрузка, либо начальник эшелона получил пистон от начальства, либо у бойцов после обеда прибавилось энтузиазма. Быстренько пошел умылся и привел себя в порядок, да и дурацкий сон никак не шел из головы и настроения не добавлял.
И тут еще выяснилось, что пока я топил на массу, к проводницам пару раз подходили офицеры из эшелона - искали меня, а еще хотели начать погрузку в «классники». Но добрые женщины меня не сдали, сказали, что меня не видели, а грузиться без команды офицера ВОСО не позволили.
Прикинув, что в принципе ничего страшного в мое отсутствие не случилось, тем более что до обеда я искал начальника эшелона, а теперь пусть меня побегают, поищут.
Что бы не палить свою «лежку» спустился с другой стороны вагона, обошел погрузочную площадку по кругу и с деловым видом смешался со снующими туда-сюда между платформами бойцами.
А бойцы, видимо плотно пообедав, шуршали во всю. Техника уже была вся расставлена на платформы и наступал самый сложный момент, это крепление техники к подвижному составу. А, это был самый, как сейчас выражается молодежь, сложный квест.
Даже опытные войсковые солдаты, сержанты и офицеры умудрялись воткнуть опорные колодки туда, куда не надо и наоборот, не поставить туда, где требуется, примотать проволоку за любые торчащие из платформ железки, а не за специально предназначенные для этого места.
Если, это все пустить на самотек, или где-то недоглядеть, то железнодорожники просто не примут эшелон к отправке и все равно заставят все переделывать по правилам, но уже на станции.
Как тут лишний раз не вспомнить свое военное училище, где учили на совесть, потому что грузить технику на эшелон это целая наука. В голове приходилось держать множество таблиц и параметров.
Начиная от правил размещения техники на платформах, допустимые расстояния между техникой и допустимые свесы за габариты платформы (а для разных машин и способов крепления они были разные), расчеты размеров опорных колодок и их соотношение к диаметрам колес, количество гвоздей на колодку пропорционально размеру, количество брусков и места их установки для различных типов техники, диаметры и количество ниток проволочных растяжек исходя от веса техники и угла расположения растяжек относительно поверхности платформы, места крепления растяжек на различных типах машин и танков, места креплений на самих платформах и еще десятки различных параметров...
Что меня всегда удивляло, почему даже в конце 80-х годов Кантемировская и Таманские дивизии продолжали крепить технику дедовским способом, как и в Первую мировую войну - брусками и проволокой.
Хотя еще в 60-70-е годы были разработаны и выпускались промышленностью различные быстро устанавливаемые крепежные устройства - струбцины и "шпоры" для гусеничной техники, различные УМК для колесной, многоразовые тросовые и цепные многоразовые растяжки.
Например, с использованием "шпор" танк можно было закрепить на платформе всего за 15-20 минут, а колесную машину с помощью УМК и того быстрее. Сколько бы это сэкономило бы времени при погрузках. Но нет, в придворных дивизиях либо командование было сильно консервативным, либо им просто было пофигу, продолжали приколачивать бруски и вязать проволоку.
Поэтому мне приходилось постоянно перемещаться от платформы к платформе, где-то подсказывая, где-то поправляя, а где-то и заставляя переделывать. Все когда-то заканчивается, в том числе и погрузка. Закреплена последняя машина, время уже почти 18 часов, хотя сроки погрузки и нарушены, но главное дело сделано.
Начальник эшелона дает команду к погрузке личного состава в классные вагоны и вообще выглядит довольным как человек совершивший титаническую работу, как будто это он лично сделал всю работу.
Но как выяснилось через пару минут, расслабляться было рано. Каждый офицер отвечал за погрузку своей техники, поэтому вся техника была погружена на платформы, а НЭШ изображая кипучую деятельность и личное руководство всеми процессами про свой УАЗик забыл.
Я чуть не заржал в голос, когда начальник эшелона подбежал ко мне с этой проблемой и вопросом –а чего теперь делать?
Отвечаю – товарищ майор, а ничего уже не сделать, схемы погрузки у вас не было, платформ с трудом хватило на всю технику батальона, машины все погружены и закреплены, поэтому вам придется оставить УАЗик здесь.
Майор чуть не подпрыгнул на месте – как здесь, а как я буду передвигаться на учениях? Говорю, да вон сколько техники погрузили, передвигайтесь хоть на Урале, хоть на танке, мне до этого никакого дела нет, я свою задачу почти выполнил.
Тут подошли еще офицеры батальона и всем скопом на меня насели, ну давайте что ни будь придумаем, нельзя комбату без своего УАЗика.
Конечно можно было бы послать всех на хрен, не мой же косяк, но думаю, погрузка далеко не последняя, портить отношения с танкистами не хотелось, да и надо было давать команду на станцию, что бы пригоняли маневровый тепловоз, телефонов нигде же нет, а идти по шпалам почти шесть км. до станции ни сил, ни желания у меня уже не было.
Быстрее всего было бы сгонять до станции на машине, а попроси я УАЗ, после отказа его грузить, не факт бы, что мне его бы дали. Посмотрел на эшелон, как раз удачно, на двух крайних к рампе платформах как раз стоят колесные машины и отвечаю – ладно решим проблему с УАЗом, но перед этим мне нужен УАЗ, чтобы добраться до станции и обратно. Естественно возражений не последовало.
Подробно объяснив офицерам, как надо правильно переставить машины на платформе, что бы уместился УАЗик, поехал на станцию.
Дальше все уже было просто, со станции обещали подать тепловоз в течении часа, как раз мне хватило времени вернуться, быстренько загнать и закрепить УАЗик на платформе.
Пришел тепловоз, вытащил состав на станцию, приемосдатчики, осмотрев эшелон косяков не нашли, только сказали закрыть несколько бортов у платформ и пошли оформлять документы.
На этом моя миссия была закончена и уже в начале девятого вечера я сел в электричку, а через день мне уже нужно было заступать на очередное суточное дежурство в комендатуре…"
