Мотор называется SQRF4J16. Серия ACTECO, третье поколение. Chery делает собственные движки с 2003 года, и первые были слабые. Ко второму поколению подключили австрийскую инженерную фирму AVL, которая проектирует моторы для половины европейского автопрома.
К 2019 году довели до конвейера этот 1.6 TGDI. Помимо AVL, в создании участвовали Bosch, Valeo и Honeywell, каждый отвечал за свой узел.
Блок цилиндров алюминиевый, что дало минус 30 кг по сравнению с чугунным. Но сами гильзы чугунные, тонкостенные. Алюминий снижает вес, а чугун внутри держит нагрузку.
Привод ГРМ цепной, с двумя успокоителями и натяжителем. Два фазорегулятора BorgWarner стоят и на впуске, и на выпуске. Система DVVT работает по тому же принципу, что баварский Double VANOS, но устроена проще.
Выпускной коллектор не висит отдельно, а встроен прямо в головку блока. Выхлопные газы остывают раньше, чем попадают в турбину, и та живёт дольше.
Впрыск прямой, давление топлива до 350 бар. Турбокомпрессор Vofon с жидкостным охлаждением. Термический КПД мотора 37,1%. Для сравнения, атмосферные Toyota и Hyundai на цикле Аткинсона выдают 40%, но они и устроены совсем иначе. Среди китайских турбодвижков на момент выхода это был лучший показатель.
Поршневая группа защищена от задиров тремя способами сразу. Юбки поршней покрыты составом на основе дисульфида молибдена. Кольца обработаны алмазоподобным углеродом по технологии DGC.
И снизу на каждый поршень через отдельные форсунки подаётся масло, которое охлаждает днище. Как раз та защита, которой не хватает корейским 2-литровым моторам Hyundai/Kia с их проблемой разрушающегося катализатора и последующих задиров. Здесь это предусмотрели с завода.
Мощность зависит от прошивки блока управления. На российском рынке стояла версия на 150 л.с. и 275 Нм. На Jaecoo J7 тот же мотор выдаёт 186 л.с. В Китае есть вариант на 197 л.с. и версия SQRF4J16B на 217 л.с. с моментом 320 Нм. Железо одно и то же, отличия только в софте.
В паре с мотором работает 7-ступенчатый робот Getrag 7DCT300 с мокрыми сцеплениями. Ту же коробку ставят на BMW X1, Nissan Qashqai, Renault Espace. Она попала на конвейер задолго до китайских машин и набрала свою статистику на европейских дорогах.
Летом 2024 года три серийных Chery Tiggo 7 Pro Max отправили на ЦКАД и гоняли без остановки 5 суток. С 22 по 27 июля. 12 водителей менялись каждые 2 часа, заправка каждые 500 км. Масло залили Лукойл Genesis Armortech, покрышки поставили Cordiant. Машины из обычного салона, без спецподготовки.
Результат, 12 414 км без единого отказа. Ни одна из трёх машин не выдала ошибку. Факт зафиксирован в Книге рекордов России, а организатором выступила команда проекта "Автомобиль года".
Можно сказать, что это реклама. Но реклама на серийных машинах, в прямом эфире, с GPS-трекерами и камерами. Если бы хоть один движок перегрелся или робот начал дёргаться на каком-нибудь 300-м круге, весь интернет бы об этом узнал.
Мотор на российском рынке с 2021 года. Ставили его на Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro, Omoda C5, Jetour Dashing, Exeed TXL. Серьёзных отказов за это время не зафиксировано. Ни провёрнутых вкладышей, ни задиров, ни умерших турбин.
Из мелочей, на отдельных экземплярах был небольшой расход масла в первые тысячи км, после обкатки проходил. Единичные гарантийные замены клапана адсорбера. Лёгкое подёргивание на холостых из-за конструкции подушек двигателя.
Про ресурс. Завод заявляет 250 000 км. В Китае на этот мотор дают гарантию 10 лет и 1 000 000 км. Понятно, что это рекламный жест, но такую цифру в документы без запаса прочности не впишут. В России Chery давала гарантию 7 лет или 150 000 км.
Chery в начале 2026-го фактически прекратила поставки в Россию. Tiggo 7 Pro Max убрали из линейки, а его сменщик Tiggo 7L тоже полностью распродан. Но движок SQRF4J16 никуда не делся. Он теперь стоит под капотом Tenet T7, который собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу.
Тот же мотор, та же коробка, та же платформа T1X. Цена стартует от 2,68 млн руб. Гарантия у Tenet скромнее, чем была у Chery, 3 года или 100 000 км плюс 2 года техподдержки.
Главный риск на будущее, это нагар на впускных клапанах. Слабость любого мотора с прямым впрыском без дополнительного портового распылителя. Бензин не омывает клапаны, и к 100 000 км на них нарастают отложения.
Мотор начинает подтраивать на холодную. Лечится механической чисткой. На пробегах до 80 000 км у владельцев в России эта проблема пока не проявлялась.
За 2025 год Chery Group продала по всему миру 2 806 393 автомобиля, из них 1 344 020 отправились на экспорт. Больше миллиона двигателей ACTECO в год сходит с конвейера не только для собственных моделей, но и для других марок. При таких тиражах любой дефект всплывает молниеносно. По SQRF4J16 за 6 лет серийного выпуска массовых жалоб так и не появилось.