Я уже делал звук во всех кузовах Volkswagen Multivan, а теперь и Т6 в
рестайлинге. И не смотря на то что кузова совершенно разные - их
объединяют одни и те же автозвуковые проблемы, которые при желании
всегда решаемы, но к ним можно отнести несколько основных пунктов: место
для установки аудиооборудования в таком большом автомобиле не так уж и
много, сама по себе посадка водителя высокая, как и сама торпедо, а
значит музыкальную сцену нужно будет усиленно поднимать наверх над
торпедо, ну и самое главное - это большой автомобиль и в случае если
захотите его слушать громко придётся идти на много компромиссов с
установкой крупных мидбасов в двери и не малого сабвуфера в багажнике. И
ещё один недостаток - это не всегда удачные штатные магнитолы.
Итак что же мы имеем как вводные данные? Главное требование заказчика -
средняя громкость. А это облегчает задачи очень и очень сильно т.к. не
придётся переделывать двери под чрезмерно мощные мидбасы и мы при таком
подходе можем облегчить работу себе с сабвуферным звеном.
Начать в любой системе стоит с источника звука (с магнитолы) и тут на
самом деле нам не разгуляться. Штатная магнитола скажем так по звуку не
лучше чем средненькая, а самое противное, что она уже на своём борту
имеет встроенный Фольксвагеновский эквалайзер, который душит бас при
увеличении громкости. Поменять при этом штатную магнитолу на какое-то
решение на базе андройда во время работ с этим автомобилем было нельзя
да и штатного внешнего усилителя тоже в автомобиле не было, а значит
снять более чистый цифровой сигнал с автомобиля мы тоже не можем (с
помощью специальных переходников). Как следствие у нас остается только
один действительно правильный и грамотный вариант - мы используем два
источника звука - один - это штатная магнитола подключенная к внешнему
процессору по высокому уровню, а второй источник - альтернативный в виде
bluetooth модуля в процессорном устройстве, благодаря которому можно
миновать штатную систему полностью. В итоге у владельца два варианта
прослушивания музыки: или попроще со штатной магнитолы, или подключаясь
напрямую к процессору и её минуя. Для удобства использования второго
варианта так же был установлен пульт от аудиопроцессора с помощью
которого можно бы было управлять более удобно громкостью BT сигнала.
По акустике куда всё больше интересно: в качестве мидбасов мы используем
FOCAL 16.5 см дианмики серии flax evo. Мидбас к слову не очень
подходящий т.к. он не уверенно басит (что особенно важно для автомобиля
такого размера), но выбор его сторону пал по причине того, что у
владельца он уже был в наличии и я прекрасно понимал, что настройками я
всё вытяну туда куда надо по скольку с сабвуфером у нас тоже была
хитрость о которой пойдёт речь далее. Более того на руку играл и тот
момент, что требования по громкости были не большими, а это значит что
даже малобасовитый мид можно бы было без опаски на его работоспособность
порезать достаточно низко по частотному срезу, что бы дополнительно
получить "баска" побольше.
По сч/вч динамикам у нас нету вообще никаких ограничений. Стойки
лобового стекла у Мультивана на столько здоровые, что туда красиво можно
поставить СЧ динамик любого типоразмера и другой вопрос, что из-за
особенностей в ТЗ по громкости - ставить крупный сч динамик не имело
смысла и решили лучше поставить красивый небольшой, нежели здоровый и
массивный не только в угоду дизайна, но и требований к итоговому
результату. В качестве сч динамиков у нас выступают Steg MS 30, а в
качестве вч у нас работают Steg SQ25. Вполне себе средняя по уроню
связка при этом за достаточно скромные средства. К слову, можно бы было
даже СЧ динамики попробовать установить в подстаканники на торпедо, но в
этом не было никакой целесообразности т.к. ВЧ динамики всё равно бы
нужно бы было ставить на стойки, а работа со стойками по цене не сильно
отличается между тем что там стоят только вч или вч и сч в паре и
отказываться от удобный подстаканников было бы не верно (да к тому же в
лоб в любом случае в этом автомобиле СЧ будут играть лучше, чем на
отражение вверх от стекла).
Конечно же в пассажирский фургон так же добавили и тыловые динамики и
для подзвучки фронтальной акустики и для задних пассажиров, но уделять
такому простому элементу в автомобиле внимание не имеет смысла.
А вот с сабвуфером куда интереснее обстоят дела. Для такого большого
автомобиля нужно устанавливать сабвуфер и калибром в 12ть дюймов и
помощнее, но в нашем ТЗ о большой громкости речи не шло и мы пошли иным
путем. Под одним из сидений (пассажирским) было достаточно места что бы
набрать необходимый объём для работы 10ти дюймового не мощного
сабвуфера и при этом оставить багажник полностью не тронутым. Для
большой громкости такое решения не подошло бы, а вот для обычного
прослушивания на средней громкости возможностей штатной системы - такое
решение допустимо. Мало того мы имеем фронтальные мидбасы с недостатком
басовой составляющей, но это бы играло негативную роль если бы сабвуфер
стоял бы сзади, а поскольку он у нас спереди, то перенести настройками
процессора бас от саба настройкой вперёд автомобиля на торпедо занятие
куда более реалистичное и на этом решении мы и остановились использовав
10ти дюймовую сабвуферную головку Challenger Opus 10 bx.
Ну и последнее до чего мы добрались - это усилительная и процессорная
часть. Поскольку претензий по громкости у нас не было, а в экономии
места вопрос стоял остро, то не трудно догадаться, что в качестве и
процессора и усилителя у нас совмещенное немецкое устройство процеусь
Helix V eight mk2, который и управляет всей нашей системой и раскачивает
всю нашу фронтальную и тыловую акустику, а на сабвуфер уже трудится
небольшой моноблок FSD comp 600, которого хватает для работы с
простеньким не мощным сабвуфером. Хитрость лишь оказалось в том, что
место под пассажирским сиденьем мы заняли уже сабвуфером, а под
водительским сиденьем находились всевозможные дополнительные блоки и
вариантов по установке усилительной части было не так много, а именно
прятать их куда-нибудь сзади скрыто в крыло. Но всё вышло иначе. У
счастливого обладателя столь дорогого и всеми желанного транспортного
средства были и свои идеи: между передними сиденьями стоял небольшой
переносной холодильник, который столь необходим при долгих путешествиях с
семьёй. При этом этот холодильник и место занимал между сиденьями и при
этом был достаточно низкий и использовать его как подлокотник было
нельзя.
Долго думать не пришлось и просто под этот холодильник была сделана фальшконструкция, где как раз и размещался и процеусь и моноблок, а уже сам холодильник и даже более надёжно ставился сверху, что позволяло его уже теперь на более оптимальной высоте использовать и в роли подлокотника.
Как Вы сами понимаете - обычно настройка аудиосистемы происходит прямо
во время завершении инсталляции, поэтому часто можно увидеть и
неразбериху в проводах и не до конца что-то доделанное. Вот такая вот
особенность моей настроечной работы, когда нужно сперва всё проверить,
перепроверить, настроить, убедится, что всё работает на отлично, а уж
потом доделывать до конца закрывая какие-то элементы и отдавать
автомобиль владельцу. Поэтому фото конструкции итоговой я Вам не покажу,
но проявив фантазию Вы можете понять, что всё там отлично и красиво. К
слову низ холодильника очень сильно может нагреваться, да и процессорный
усилитель и моноблок тоже элементы, которые выделяют тепло и для их
безопасности можно заметить и наличие в фальшконструкции тихого
вентилятора, который позволит проработать нашей музыке свои положенные
15-20 лет, а не 2-3 года, как это часто бывает, когда "горячие" элементы
оставляют без должного внимания по охлаждению.
На выходе мы имеем систему среднего уровня с вполне себе не слишком дорогой установкой да и ценовая категория автозвукового железа тоже не
астрономическая да и к тому же ряд компонентов мы применили из уже
имеющихся у владельца (хотя и пришлось учитывать их не совершенство,что
бы обойти все недостатки). В случае если бы автомобиль хотелось бы
слушать на громкости аналогичной максимальной громкости штатной системы и
даже погромче, но без потери качества, то наверное систему я бы уже
строил иначе и она бы была значительно сложней, а тут всё получилось
как-то по "классике" жанра без каких либо сложностей и подводных камней.
А значит владелец получил результат, который хотел и теперь может
наслаждаться музыкой не только во время длительных путешествий с семьей,
но и в полном одиночестве стоя в глухой пробке в Москве да и просто в
каждодневных поездках. И уверяю Вас - наличие хорошей качественной и
грамотной музыки в автомобиле заставит Вас вообще к вождению относиться
совершенно иначе и получать от него гораздо большее удовольствие, что
очень важно для семейных и в управлении скучных автомобилей.
Но а в том случае если Вы являетесь владельцем своего собственного Мультивана, то смело обращайтесь к нам по вотсапу, телефону, телеграмму максу, которые найдете на сайте buticar.com в разделе с контактами и Вас ждёт совершенно новый и интересный мир автозвука в своём автомобиле.
#multivant6 #multivant6автозвук #multivant6тюнинг #multivant6avtozvuk #multivant6tuning
оригинал статьи: https://buticar.com/tpost/vop1ftcd81-volkswagen-multivan-t6-avtozvuk-dlya-put