В воскресенье, 19 апреля 2026 года, в небе над Колумбией едва не столкновение в воздухе.
На посадку в аэропорт Боготы Эль-Дорадо одновременно заходили два широкофюзеляжных самолёта: пассажирский Boeing 787-9 авиакомпании Lufthansa, прибывший из Франкфурта, и грузовой Boeing 777F Qatar Airways Cargo, летевший из Сан-Паулу.
Проблемы начались после того, как одна из параллельных полос в Эль-Дорадо временно оказалась недоступна из-за застрявшего там самолёта. Поток прибывающих бортов пришлось быстро перенаправлять. В итоге оба рейса отправили на полосу 32L.
Как позже объяснили в Lufthansa, самолёты шли по разным схемам захода, и траектория захода немецкого Boeing оказалась короче. В результате дистанция между ними начала быстро сокращаться. Уже на финальном этапе экипаж Lufthansa увидел впереди и ниже другой самолёт.
Пилоты быстро выяснили у диспетчера, что тот следует на ту же полосу, что и они, и решили уходить на второй круг. Грузовой Boeing продолжил посадку, а Dreamliner прервал снижение, набрал высоту и затем примерно через 15 минут благополучно сел. Lufthansa также сообщила, что система TCAS не срабатывала.
TCAS - это бортовая система предупреждения столкновений в воздухе. Она постоянно отслеживает другие самолёты поблизости по сигналам их ответчиков и, если видит опасное сближение, сначала подаёт экипажу предупреждение, а затем может выдать чёткую команду на манёвр - например, немедленно набирать высоту или снижаться. Именно поэтому даже при ошибке диспетчера TCAS нередко успевает предотвратить катастрофу.
Запись переговоров из диспетчерской вышки быстро разошлась по соцсетям и авиационным пабликам. Особенно настораживающе звучал момент, когда пилоты Lufthansa спросили диспетчера, действительно ли впереди идущий самолёт направляется на ту же полосу, что и они, и получили подтверждение. По правилам, если экипаж видит, что картина впереди вызывает хотя бы малейшие опасения, посадку прерывают и заход выполняют заново.
Первые сообщения в прессе намекали на грубую ошибку диспетчеров. Но затем колумбийская компания Aerocivil выступила с более сдержанной оценкой. По её данным, после расследования выяснилось, что ситуация действительно была напряжённой, однако оставалась под контролем.
Ведомство заявило, что минимальная горизонтальная дистанция составляла около 1,85 км, а вертикальная в начале манёвра была около 457 метров и к моменту расхождения увеличилась до 914 метров. То есть, по официальной версии, реальной угрозы столкновения не было, а экипаж Lufthansa выполнил стандартный и своевременный уход на второй круг в рамках нормальной практики безопасности.
Тем не менее сам эпизод получился очень показательным. Достаточно было временно закрыть одну полосу, изменить последовательность захода и наложить друг на друга две разные схемы заходы, чтобы в кабине одного из лайнеров пришлось за считаные секунды принимать решение об уходе на второй круг.