Подумал тут, а чего архиву фотографий пропадать? Срок давно выдержан, что-то можно и показать, что наснимал за время работы дежурным по станции в Поварово-3. В какой-то период жизни мое профильное образование пригодилось, да и работа была рядом с домом. Правда риск был высокий, ибо до этого я работал лишь оператором при ДСП, но кто не рискует, сами помните.
Первые смены, да и в целом месяц — был вводный. Охрана труда, чтение инструкций, поэтому было много времени тот или иной момент запечатлеть на телефон, так скажем, на память. Да и работы после новогодних праздников особо не было — это стабильно на ЖД происходит. Сезонный спад перевозок. В первую 8-и часовую смену я только знакомился со станцией, но и пришлось разок поработать «оператором», относил документы локомотивной бригаде. Первая смена была солнечная и даже отчасти тепло было.
Понятное дело первая смена далась тяжело — от потока информации голова просто опухала. Честно признаться — к такому был не готов, но отступать было уже поздно, поэтому работаем. Наш участок БМО я более менее знал по съемкам, поэтому в направлениях поездов ориентировался нормально, что мне было плюсом.
Время от времени мимо нас проезжали всякие перегонки пассажирских вагонов, тем самым старички на станции частенько вспоминали былые времена, когда через Поварово-3 шли активно поезда дальнего следования.
Половину января я ходил по 8 часов на смены, поэтому частенько заканчивал свою работу в 17 часов и уезжал на 17-и часовой Икшанке до 142 километра. Наверное, зима-весна 2025 года последний сезон когда на этой платформе работал свет и было более-менее чисто.
В дневные перерывы (они же технологические окна) за окном были такие виды — электропоезда из Александрова стоит на смене кабины, вскоре его будем убирать на пути 2 ветви (на Поварово-1), чтобы он не мешался на главном пути.
Вообще зима того года была малоснежной и такие виды снежной станции — были редкими. А вот контейнерные поезда на станции — база.
Единственное, что мне не нравилось на станции — слабое станционное освещение. Особенно это выделялось на фоне остальных.
Вообще первые недели проходили в лайтовом режиме. Просто сидел, конспектировал половину дня, половину наблюдал за действиями опытных ДСП. Да и в целом, особо движения на линии не было. Сразу вспоминались давние посты моих коллег по блогосфере — малодеятельный участок. Поэтому время от времени ходил к окошку, дышал воздухом и наблюдал за жизнью станции. Этот павильон на платформе еще много раз будет мелькать в объективе и даже застанем смену зимы на весну.
К слову про смену картинки у павильона. В какой-то из дней, если не ошибаюсь, последние мои 8-ки, погода решила побаловать солнышком и даже станцию подзабили контейнерными поездами.
Ну и в целом день начал прибавляться к концу месяца. По сути первая половина стажировки была завершена, впереди ждали полноценные 12-и часовые смены с графиком день/ночь/отсыпной и выходной.
Маневровые локомотивы — достаточно редкие на нашей станции. Так, как грузовой работы по станции нет, они мимо нас проезжали либо резервом из Поварово-2, где есть работа, либо ездили с ТО из Дмитрова на Манихино-1.
На фото можно заметить, что на станции почти все пути заставлены составами. Январь подходил к концу, как раз меня начали допускать потихоньку к пульту и поезда поперли. Закон подлости, но учиться надо.
Полноценные смены начались с ночной работы. Честно отвык уже ночами работать в тот период, но что делать? Дорога в ночную оказалась быстрее, чем утром из Андреевки. Особо нет пробок и не надо ждать лишние 40 минут на 142 километре, а приезжаешь и ждешь буквально 20 минут.
Иногда за время ожидания электропоезда до станции, можно было понять поездную обстановку немного. По законам подлости нашего участка — ночью движение наиболее активное, а особенно любили напихать поездов в пересменку. Вот грузовой из Савелово (бочки Акрона намекают и маленькая условная длинна) встал по 1 пути в ожидании отправления электропоезда на Поварово-2. Режущий маршрут — он такой.
Кстати, многие не знают, но по 1-му пути платформа 142 километр входит в границы станции Поварово-3, особенно мне нравились дебаты на фотосайтах, где ребята со школьной скамьи доказывали мне иное.
Через минут 5 наши поезда разъехались. Грузовой убежал на Бекасово, а электропоезд на Поварово-2 продолжил свой путь под оборот.
Чем чаще садился — тем меньше фотографией становилось на телефоне. Просто не до этого было. Был один ДСП у нас, подменный, вот он долго меня за пульт не сажал и в его смены — фотографии делал. В остальные — сиди работай, пиши и прочее. Поэтому все чаще ловил после рабочее рассветы/закаты. Первый рассвет после ночной — был красив.
Но рассвет на дневной смене — был лучше. Вот за что люблю железную дорогу — за природу, рассветы, закаты. В городе всего этого не замечаешь.
Основная работа на станции — передачи грузовых составов на Октябрьскую дорогу (Ховрино, Клин), смены локомотивных бригад — здесь находится ФТЧЭ Бекасово-Сортировочное и пропуск проходящих поездов. Кажется работка не пыльная, но очень много нюансов о которых сразу говорить не буду, ибо дальше читать будет не интересно. Рассмотрим пока пример передачи поезда на Клин.
Таких поездов ходит буквально 1 — 1.5 пары в день. Обычно составы полноценные от 3200 до 4500 тонн на Клин, обратно соответственно порожняк. Главный нюанс передачи — по какой ветви будем отдавать состав. Если вес состава более 3800 — машинисты отказываются ехать по правильной и ветви начинается передача состава по телефонным средствам связи по неправильной ветви. Об это тоже поговорим отдельно, интересная тема для обсуждения, которая однажды меня знатно выбесила в ночную смену. В тот день передача в Клин пришла легкая, поэтому состав крепим, Московский электровоз отгоняем, в голове подгоняем Октябрят — пробуем тормоза и уезжаем.
Вот если бы все смены такие спокойные были — красота. Одна передача на другую дорогу, пару смен бригад и проходящие поезда. Ни нерва, ни запары. Даже вечером в Крюково стоишь мечтаешь, а не сгонять ли в Бологое наконец-то?
Хотя на 5-и вагонке в Бологое звучит как издевательство, честно говоря.
В целом январь проходил в обычном и спокойном ритме. Вкатывающемся я бы сказал. Напрягало моментами, что тебя хотят побыстрее выпнуть на линию, но надо было еще сдать экзамены, а там двойной, если не тройной этап прохода к должности.
Думаю многие заметили, что цветные локомотивы в 2025 году резко пропали с линии и увидеть зеленый было редкостью? На удивление у меня эти красавцы иногда бывали по станции. Правда, либо как вывозная машина, либо перегоняемая в Бекасово.
Дни становись длиннее и уже даже вечером становилось светлее. Кстати, на фотографии ниже можно заметить на выход зеленый сигнал — частенько бригады из депо Александров просили прибытие под зеленый если опаздывали сильно (больше 5 минут ДНЦ уже ругается). Правда, все это делается по возможности и в зависимости от поездной обстановки.
Чем дольше работал — тем больше нравились ночные смены. До поры, до времени, конечно. Ночью пропустишь пару ПДС (Брянск — Санкт-Петербург), мимо проходящие поезда идут, может Ховрино заглянет на закрепление или вот так электровоз на смену бригад. В то время «Синары» казались чем-то новым и особо массово к нам еще не заезжали.
И пожалуй закончим нашу первую зарисовку за январь на закатной ноте со 142 километра. Когда-то это и правда была уютная, тихая платформа со своей атмосферой.
Продолжение цикла «зарисовок дежурного по станции» буду писать по настроению. Временами некоторые моменты тяжело вспоминать. Правда, материала в очереди показать — на один полноценный жесткий диск хватит. Не теряйте, я всегда на связи.
Поддержать канал на новый материал и путешествия:
Карты ЮMoney:
Юмани МИР - 2204 1201 0568 4373
Юмани - 4048 4150 4755 9139
ВТБ - 4893 4703 1217 4292