Эпоха сверхзвуковой романтики, когда «Конкорд» и наш родной Ту-144 разрывали небо, казалось, ушла в прошлое. Но новости из мира авиации звучат всё громче (в хорошем смысле этого слова): судя по всему, к 2029 году нас ждет возрождение легенды. И я сейчас не про переиздание старых джинсов, а про настоящий прорыв.
Виноваты наши уши
Если спросить любого авиатора, что убило сверхзвук в прошлом веке, то после слов «дорого» и «неэффективно» обязательно прозвучит вердикт «Звуковой удар». Это не байка про удар по голове сабвуфером. Это тот самый «бабах», который сотрясал стёкла в домах и нервы у чиновников. Наши Ту-144 (развивавшие 2,15 Маха, или около 2300 км/ч.) и франко-британский «Конкорд» (2,04 Маха, ≈ 2140 км/ч) не просто летали они ударной волной будили всех, кто был под ними.
Поэтому в США и Европе ввели драконовские запреты на сверхзвук над сушей. Пилоты уходили в океан, билеты стоили как крыло от «Боинга», и пассажирская сверхзвуковая авиация благополучно уснула до лучших времён.
Но прогресс не дремлет, а мы с вами стоим на пороге новой эры. И вот кто обещает нам разбудить эту «спящую красавицу».
Американские амбиции
Главный претендент на трон американский стартап Boom Supersonic. Это не ребята с 3D-принтером в гараже. Это серьёзные парни с деньгами от United Airlines, American Airlines и Japan Airlines, которые уже набрали заказов на 70–130 самолётов. Их модель называется Overture, и она должна перевозить 64–88 пассажиров со скоростью 1,7 Маха (около 1800 км/ч).
Но самое крутое это демонстратор XB-1. Этот «малыш» уже в начале 2025 года не просто полетел, а трижды преодолел звуковой барьер без звукового удара. Да, вы не ослышались. Микрофоны на земле молчали, пока он разгонялся до 1,1 Маха. Учёные поймали нужный температурный градиент в атмосфере, который отразил ударную волну обратно в небо. Гениально и просто. Но признаем: это был удачный расклад атмосферы, лотерея, а не полноценная технология для рядового рейса.
Первый полёт полноразмерного Overture запланирован на 2026 год, а коммерческие рейсы на 2029-й. Но учтите: FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) просто так сертификат не даст. Процесс долгий и муторный, так что многие эксперты говорят, что 2029 год это очень оптимистичный прогноз.
NASA X-59 QueSST: Бесшумная революция
Пока частники строят амбициозные планы, государственная NASA совместно с Lockheed Martin делают то, что умеют лучше всего научный подход. Их детище X-59 QueSST (Quiet SuperSonic Technology). Эта штука выглядит так, будто её рисовали художники-футуристы под хорошим настроением: длинный и тонкий фюзеляж, специальная форма носа и никакого лобового стекла (пилот смотрит через камеры).
Но главное это «тихий звуковой удар». По расчётам, вместо разрывающего уши бабаха люди на земле услышат лишь глухой хлопок, похожий на «захлопывание дверцы автомобиля» (уровень менее 75 децибел против 105 у «Конкорда»). Октябрь 2025 года стал знаковым: X-59 впервые поднялся в воздух, чтобы начать серию тестов по сбору жалоб от населения. Если люди скажут «окей, звук терпимый», запреты могут пасть, и тогда двери для сверхзвука откроются настежь.
А что же Россия?
А наши не дремлют, но пока больше теоретизируют.
Вице-премьер Савельев в конце 2025 года официально заявил о планах вернуться к сверхзвуковой авиации.
Проблема в том, что пока это лишь красивые слайды. Эксперты (и даже я, грешным делом) сильно сомневаются, что к 2029 году мы увидим наш российский серийный «сверхзвуковик» в реальных аэропортах. Слишком сложный и дорогой проект. Но если получится это будет технологический прорыв, а не просто «новый Ту-144».
Другие игроки и суровая реальность
Есть ещё энтузиасты. Spike Aerospace делает бизнес-джет S-512 Diplomat на 12–18 пассажиров. Обещает перелёт Нью-Йорк Париж за 3–4 часа, и тоже «тихо». И Hermeus с их концептом Quarterhorse и планами на гиперзвук (более 5 Махов) это вообще история про «завтрак в Нью-Йорке, обед в Лондоне, ужин в Токио». Но это пока из разряда фантастики.
Почему же никто не летает уже завтра? Всё банально: деньги и физика. Сверхзвуковые двигатели жрут топливо как не в себя (выбросы и расход), они очень шумные при взлёте, а титан и углепластик для них стоят бешеных денег.
Вердикт: Летим или нет?
Итак, вернутся ли сверхзвуковые пассажирские самолеты к 2029 году?
Мой вердикт как «эксперта с дивана»: скорее да, чем нет, но с оговорками. Мы действительно увидим первые рейсы. Скорее всего, это будут премиальные бизнес-маршруты через океан. Для нас с вами билет, вероятно, будет кусаться ценой.
Но гонка началась, и это прекрасно. Технологии «бесшумного сверхзвука» могут изменить правила игры, а прогресс в композитных материалах делает самолёты легче и эффективнее.
А вы как думаете? Купили бы билет на сверхзвуковой рейс через Атлантику, чтобы прилететь в 2 раза быстрее, если бы он стоил как бизнес-класс? Или дозвуковая экономка с развлечениями и тушёнкой наше всё?
Может, у вас есть знакомые пилоты, которые летали на Ту-144 и могут рассказать, каково это разогнать 100 тонн до 2000 км/ч?
Жду ваши мысли и шутки в комментариях!