В мире автолюбителей до сих пор жива легенда: мол, ВАЗ-21099 — это неприлично честная копия какого-то иностранца. Спорят до хрипоты: одни тычут пальцем в Fiat Regata, другие видят профиль Audi 80. Третьи вообще заявляют, что наши инженеры просто взяли и склеили «восьмерку» с чужим багажником.
А теперь включите логику. И посмотрите на даты.
Когда в Тольятти начали чертить «99-ю», итальянец Fiat Regata еще даже не родился. А когда Regata умер (в 1990-м), «девяносто девятая» только вставала на конвейер. Нестыковочка, правда?
Но самое интересное не в этом. Самое интересное — кого именно скопировали на ВАЗе, но по какой-то причине стыдливо умалчивают.
И ответ вас удивит.
Итальянский след — фейк, который все любят.
Давайте сразу развеем миф. Сходство ВАЗ-21099 с Fiat Regata — чистая случайность и игра моды начала 80-х. Тогда весь мир помешался на «коробках» с острыми гранями, высокой линией багажника и огромными фарами. Посмотрите на старый Ford Orion или Opel Kadett — они как братья-близнецы «девяносто девятой». Это была не копирка, а дух времени, который ВАЗ поймал просто вовремя.
Но есть одна деталь, которую забывают упомянуть все «эксперты».
Кража века: Кому на самом деле принадлежит профиль «99-й».
Откройте капот ВАЗ-21099. Нет, не смотрите на мотор (он там стандартный от «восьмерки»). Посмотрите на пропорции.
Длинный передний свес. Покатая линия капота. Клиновидный силуэт. А теперь идите в интернет и наберите Volkswagen Jetta II (та, что с прямоугольными фарами). Почувствуйте разницу? Её почти нет.
И вот тут начинается настоящая конспирология.
В конце 80-х на ВАЗе официально закупали образцы европейских седанов для изучения. Среди них были Audi, Ford и да — VW Jetta. Но VW оказался самым удобным: простая технология, угловатый кузов, который легко «переложить» на наши штампы.
Что сделали инженеры? Они взяли хэтчбек ВАЗ-2108 («восьмерку»), пересадили на его базу «джетовский» профиль багажника, перерисовали задние фонари и... забыли сказать спасибо немцам.
Но самое смешное, что немцы так и не подали в суд. Потому что идеально скопировать им не дали — пришлось упрощать и ломать дизайн ради технологичности.
Секретный индекс 2110: Обман ради конвейера.
А теперь — главный инсайд, который редко где пишут. Изначально «девяносто девятая» вообще не должна была называться 21099.
Она проходила по документам как ВАЗ-2110! Серьезно. Это был новый, свежий седан на переднем приводе, без оглядки на старые модели. Но в СССР ввели проклятую «госприемку». Чтобы запустить модель с новым индексом (2110), нужно было проходить 100500 краш-тестов и испытаний. Это отбросило бы старт на годы.
Тогда в Тольятти пошли на хитрость. Взяли и... переименовали «десятку» в модификацию существующей «девятки» (2109). Мол, ничего нового, просто седан от хэтчбека. Бюрократы клюнули.
Так будущий флагман (которым потом стала настоящая 2110) превратился в промежуточную модель 21099. Именно поэтому «девяносто девятая» всегда смотрелась солиднее обычной «девятки» — она изначально проектировалась как машина более высокого класса.
Так с кого же всё-таки скопировали?
Короткий ответ: ни с кого и со всех одновременно.
· Конструкцию (передний привод, подвеска) — с собственной «восьмерки».
· Силуэт и идею седана — с VW Jetta II (но без зеркального копирования).
· Моду на углы и грани — с десятка европейских машин 80-х.
Это не плагиат. Это конструктор на основе чужого опыта, собранный под железным занавесом. И именно за это ВАЗ-21099 и любят. Она — настоящий «Франкенштейн» советского автопрома, который получился даже симпатичнее своих прототипов. Уж точно надежнее итальянского Fiat Regata с его капризной электроникой.
Вывод: когда в следующий раз кто-то скажет, что «99-я — копия итальянца», покажите ему фото Volkswagen Jetta 1986 года. И скажите: «Вот чья идея уехала в Тольятти без билета».