Правительство КНР решило вложить ещё 16 млрд. долларов в создание инфраструктуры электрозарядных станций по всей стране. Но основными потребителями на них станут не водители электромобилей и подзаряжаемых гибридов, а владельцы электроскутеров. На сегодня в Китае насчитывается больше 300 миллионов электроскутеров. И власть очень обеспокоена, что до сих пор не знает, где же они заряжаются.
Чем ближе автомобиль к компьютеру, тем меньше в нем привычного оборудования. Поскольку современному поколению важней всего, чтоб было во что тыкать пальцем и неважно, есть ли в машине двигатель. Конструкторы, потакая стремлениям клиентов, стремящихся к массовой деградации, старательно переводят возможности управления от привычных форм к несуразным жестам. Но начали они с удаления запасного колеса. Ведь людей, понимающих, что такое домкрат, баллонный ключ и умеющих ими пользоваться, почти не осталось и через небольшую паузу на докатку, конструкторы перешли к герметикам и компрессорам. Оставив водителю пару вожделенных кнопок и телефон 911. А затем и вовсе сняли вопрос переходом на Run Flat. Потом автомобиль начал утрачивать еще один важнейший атрибут – ключ зажигания. Вместо него теперь кнопка. Напасть случилась с радиоприемниками и магнитолами. В автомобили вторглись мультимедийные комплексы для умельцев тыкать пальцами во все стороны. Вслед за кассетами привычные места покинули даже CD и DVD-диски, оставив вместо себя USB и AUX. Разглядев восторг в глазах потребителя, конструкторы удалили из автомобилей рукоятки управления климатом, настройками света и второстепенными функциями управления. А когда размеры дисплеев затмили водителям прочие функции автомобилей, стало ясно, что клиент готов отказаться вообще от любых органов управления. Но тут конструкторы решили немного притормозить. Те, кто благодаря смартфонам превратились в овощ, получат автомобили с автономным управлением, которые повезут их, как картошку на рынок, сваленными в кузов и безо всякого участия. Единственное, что потребуется от овощного приложения к компьютеру, произнести команду и задать адрес.
В 1961 году на Львовском заводе сделали опытный образец междугороднего автобуса ЛАЗ-698 «Карпаты». У него была необычная внешность. Пассажирская часть салона была приподнята, имела изгиб потолка и большие люки в крыше. По комфорту автобус был близок к самолетам и оборудован креслами с изменяемым наклоном спинок, гардеробом, буфетом, туалетом и радиоприемником. Кроме водителя машине полагалась стюардесса. Рассчитан автобус был на 26 счастливых пассажиров. По традиции того времени машина получила единственный двигатель из имеющихся в стране от ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с., но прогрессивную гидромеханическую трансмиссию, пневмоэлементы в подвеске, а переднюю еще и независимую со стабилизатором. В серию автобус «Карпаты» не пошел.
До встречи.
Фото: Renault, Лаз.