В начале 1933 г. в СССР в Москве на Центральном аэродроме летчики-испытатели Б.Л. Бухгольц и Ю.И. Пионтковский выполнили первый полет на двухместном истребителе ДИ-4, разработанном в Бюро новых конструкций (БНК) под руководством приглашенного из Франции инженера Анри Лявиля и построенном авиазаводом №39 имени В.Р. Менжинского. Машина получилась очень необычной. Высокорасположенное крыло впервые в отечественной практике сделали «типа чайка» – с переменным поперечным V для улучшения обзора, а Y-образные подкосы соединили не с каркасом фюзеляжа, а с траверсой основных опор шасси. Из тех же соображений обеспечения хорошей видимости воздушного пространства, а также чтобы сузить мертвые зоны обстрела для пулеметной установки вертикальное оперение выбрали двухкилевым с минимальной площадью шайб. Мотор взяли импортный американский Кертисс «Конкверор», с которым формы его отсека и всего фюзеляжа получились хорошо обтекаемыми. Планер спроектировали полностью из дюраля с обшивкой гладкой, но тонкой (листы 0,5 и 0,6 мм) и не работающей. Аппарат выглядел хорошо, Управление Военно-Воздушных Сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии такими машинами интересовалось, но уже на самом начальном этапе испытаний возникли трудности с ее доводкой. У француза Лявиля заканчивался контракт, отношения Советского Союза и Французской Республики портились и возникли сомнения в возможности использования французских специалистов и далее и БНК расформировали, передав работников в Центральное конструкторское бюро авиапромышленности на том же заводе №39. Однако инженер БНК С.А. Лавочкин, ведший значительную часть работ по ДИ-4, оказался в бригаде В.А. Чижевского, занимавшейся высотными самолетами, и не мог больше уделять внимания испытаниям ДИ-4.
Календарь Века авиации смотрите здесь
