Основной проблемой крылатых ракет всегда была их цена — чем выше возможности, тем они дороже, что прямо отражается на производстве. Как эту проблему хотят решить по ту сторону океана и почему на это стоит обратить внимание — сегодня и обсудим.
Приветствую на канале!
Начнём с предыстории. Далеко не секрет, что американцы в своё время придумали один очень прорывной, если не сказать революционный способ существенного повышения эффективности ВВС благодаря проекту JDAM. На первых порах он представлял собой комплект модернизации, позволяющий сделать из обычного неуправляемого боеприпаса высокоточный, при этом без большой нагрузки на бюджет. Появилась какая-никакая дальность полёта в 20-25 километров, что пусть и не выводит носитель из-под удара ПВО, но существенно снижает круг возможных кандидатов на приземление носителя.
Прощупав все плюсы и минусы новинки, американцы приступили к масштабированию проекта, в первую очередь за счёт повышения дальности — так появился JDAM-ER, которому «прикрутили» крылья, за счёт чего полёт теперь ограничивается 70+ километров. Качественный скачок, но всё ещё недостаточный — в борьбе с серьёзным противником такие цифры мало влияют на выживаемость, особенно если носитель под прицелом С-400. К тому же для сброса боеприпаса для набора этих самых километров нужно подняться на предельно возможную высоту, а это ключевой фактор для обнаружения.
И ответ напрашивается сам собой — прикрутить двигатель, как это сделано, например, с нашим УМПК-ПД. И у американцев нужный двигатель нашёлся — это TDI-J85, созданный ещё в прошлом десятилетии как малогабаритный и недорогой вариант для реактивных беспилотников. Так вот, прикрутили они его к JDAM и начали испытания — по результатам первых двух полётов выяснилось, что JDAM-LR способен пролететь аж 370 километров, что примерно в полтора раза превосходит наш УМПК-ПД.
Сразу отметим, что сравнивать изделия напрямую не стоит, нашим ВКС с головой хватит и 200-220 километров для решения задач, к тому же нельзя не упомянуть и разницу в боевой части — наш модуль рассчитан на вдвое больший ФАБ-500. Возвращаясь к «американцу», отметим, что изначально Boeing планировал достичь 500 километров полёта, основываясь на возможностях двигателя, так что запас прочности имеется, но пока он не достигнут. Немаловажным будет упомянуть и возможности маневрирования — понятное дело, что до полноценных противозенитных манёвров такой «болванке» далековато, однако свою лепту в перехват они внести могут.
Таким образом у ВМС США в ближайшей перспективе должен появиться боеприпас абсолютно нового уровня, способный к широкомасштабному производству в десятки тысяч комплектов, практически полностью выводящий их авиацию (по крайней мере палубную) из-под удара дальнобойных средств перехвата. Единственным исключением можно назвать С-500, его предел оценивается аж в 600 километров, однако стоит понимать ценник такого перехвата — для этого нужна тяжёлая и очень дорогая ЗУР с активной ГСН, коих в боекомплекте ограниченное количество. Как ни крути, но нужна авиация — чем больше, тем лучше. Ну или перехват самих боеприпасов, благо не шибко-то они и сложные.
Где в ближайшее время JDAM-LR может засветиться и не представляет ли он прямую угрозу уже нам самим? Рискнём предположить, что первым получателем должен стать Иран, если США всё-таки решатся на второй виток эскалации. Вторым в списке Китай. Нашему противнику передавать JDAM-LR особого смысла нет — пуск должен выполняться на максимальных высотах, а значит под прицелом РЛС и заметно превосходящей авиации с нашей стороны. Рискнуть, конечно, можно, но со всеми вытекающими последствиями.
Подводя итог по сегодняшней теме отметим, что появление JDAM-LR — это качественный скачок в рамках развития высокоточных боеприпасов. Многие, увы, недооценивают проект, шутливо называя его недо-крылатой ракетой или пере-бомбой, однако не стоит забывать о том, что в отличие от КРВБ, JDAM-LR в перспективе крайне дешёвое и массовое изделие, коих создадут не 3-5 тысяч, а в разы больше. За примером эффективности далеко ходить не нужно, благо наш УМПК-ПД шуму успел наделать много, при сохранении высочайшей эффективности. Вопрос лишь в том, как скоро американцы смогут наладить производство.