Audi прошлаAudi неплохо начала сезон три этапа своего пути в Формуле‑1: компания присоединилась к стартовой решётке в 2026 году после того, как немецкий автопроизводитель выкупил команду, ранее известную как Kick Sauber. У Audi с самого начала были амбиции использовать собственный силовой агрегат, а также масштабные долгосрочные цели. Хотя сезон стартовал с постоянным составом пилотов — Нико Хюлькенбергом и Габриэлем Бортолето, — один из ключевых членов руководящей команды, руководитель команды Джонатан Уитли, внезапно покинул свой пост. Вот как обстоят дела в Audi…
Как складывается сезон‑2026?
У Audi неоднозначное начало пути в Формуле‑1. Предсезонная подготовка не обошлась без трудностей — впрочем, это касается всех команд: надёжность всегда становится проблемой в начале новой эры технических регламентов.
Тем не менее команда выполнила большой объём тестовых кругов и получила чёткое представление о своих сильных и слабых сторонах. На трассе болиды показывали высокую скорость и уверенно боролись в середине пелотона вместе с такими командами, как Alpine, Haas и Racing Bulls.
Однако главной проблемой стала надёжность. В Австралии машину Хюлькенберга откатили с стартовой решётки — команда не успела починить её вовремя, чтобы немец смог стартовать с пит‑лейна. Бортолето же порадовал Audi, заработав первые очки для команды в дебютной гонке: он блестяще финишировал на девятом месте.
В Китае удача повернулась в другую сторону: на этот раз Бортолето не вышел на старт, а Хюлькенберг финишировал сразу за пределами очковой зоны — на 11‑м месте. Немец также занял 11‑е место в Японии, что высветило проблему стартов команды: Хюлькенберг признал, что это лишило его шанса заработать очки — на старте в Сузуке он откатился с 13‑й на 19‑ю позицию. Тем не менее близость к топ‑10 на данном этапе должна вселять оптимизм.
Впрочем, главная новость об Audi в этом сезоне пришла не с трассы: руководитель команды Уитли покинул пост с немедленным вступлением в силу — всего после двух этапов сезона. Глава проекта Audi F1 Маттиа Бинотто временно занял эту должность, пока Audi не решат, как перераспределить обязанности или заменить Уитли.
На текущий момент Audi набрали два очка и занимают восьмое место в чемпионате.
Причины для оптимизма
Похоже, Audi создали конкурентоспособный болид: и двигатель, и шасси выглядят надёжными. Да, у команды были проблемы с надёжностью — но в той или иной степени они есть у всех.
В отличие от некоторых команд, Audi не нужно ликвидировать огромные отставания: явных конструктивных недостатков нет, а скорость болида остаётся высокой на трассах трёх разных типов. Благодаря этому команда может сосредоточиться на доработке и модернизации машины, а не тратить время на устранение серьёзных проблем.
Бортолето с каждым этапом набирает уверенность — это его второй сезон в команде, — а Хюлькенберг не потерял былых скоростей. Пилоты хорошо взаимодействуют друг с другом, а под руководством Бинотто команда по‑прежнему в надёжных руках.
Причины для осторожности
Уход Уитли оставил пробел в управленческой структуре команды. Оба пилота отлично ладили с прежним руководителем, а работа коллектива, похоже, была хорошо отлажена.
Хотя Бинотто и занял освободившуюся позицию, это увеличило нагрузку на итальянца и поставило команду в менее выгодное положение — как раз в тот момент, когда нужно сосредоточиться на развитии болида.
Кроме того, у Audi нет клиентских команд, использующих их силовой агрегат, — а значит, по сравнению с конкурентами они располагают гораздо меньшим объёмом данных для анализа. Эта проблема становится ещё серьёзнее с учётом того, что в Австралии и Китае команда выставила лишь по одной машине.
Мнение пилотов и руководителя команды
Как уже упоминалось, Хюлькенберг отметил, что команде нужно как можно скорее улучшить старты гонок: ни один из пилотов не смог удачно стартовать во время последнего этапа в Сузуке.
«Улучшение стартов в гонке — это то, на чём нам как команде нужно сосредоточиться в ближайшие недели», — пояснил немец.
Бортолето согласился с ним, заявив:
«Мы поняли ещё на первой гонке сезона, что старты — это то, над чем нам нужно работать. Мы постараемся всё наладить и не допустить, чтобы это мешало нашей работе в субботу (в квалификации).
Сейчас, когда у нас почти пять недель перерыва между гонками, мы сосредоточимся и максимально эффективно используем это время: будем работать сообща на всех наших базах и дорабатывать болид, чтобы вернуться в Майами в мае в лучшей форме».
Тем временем Бинотто отметил:
«Скорость машины вселяет оптимизм. Мы показали, что можем бороться в районе топ‑10… Это подчёркивает заложенный в болиде потенциал.
В то же время есть очевидные аспекты, которые нужно улучшить. Наши старты пока не на том уровне, который нам нужен: на первом круге в Японии мы потеряли много позиций, что в итоге… испортило гонку для обоих пилотов.
В более широком смысле ключевыми направлениями работы остаются управляемость и энергоменеджмент. Будучи молодой командой — а мы именно таковы — нам ещё многое предстоит изучить и доработать».
Над чем Audi нужно работать дальше?
У Audi, похоже, есть прочная основа для успешного выступления во второй половине сезона — но поскольку развитие машины будет играть ключевую роль, команда не может позволить себе отставать.
Задача Бинотто — сплотить коллектив и проследить, чтобы направление, выбранное для первого крупного пакета обновлений, оказалось верным. Очки будут разыгрываться в острой борьбе на протяжении всего сезона: одно‑два попадания в топ‑10 могут сыграть решающую роль в Кубке конструкторов к декабрю.
Пока неизвестно, сосредоточатся ли в Audi на доработке двигателя или шасси либо распределят ресурсы между разными направлениями. Однако команда уже представила несколько интересных решений в этом сезоне: например, их боковые понтоны вызвали живой интерес и обсуждения. Это говорит о том, что в Audi явно не боятся идти своим путём.
Остаётся лишь выяснить, окажется ли этот путь верным в 2026 году.
Источник: официальный сайт чемпионата
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!