Танк Т-14 «Армата» задумывался как принципиально новый этап в развитии бронетехники, однако на практике он так и не стал серийной машиной. Более того, если оценивать ситуацию трезво, вероятность его массового производства сегодня выглядит крайне невысокой.
Впервые Т-14 показали на параде Победы в 2015 году. Тогда он произвёл сильное впечатление как на специалистов, так и на обычных зрителей. На Западе тоже внимательно отреагировали: Россия продемонстрировала не макет, а реальную боевую машину, которая прошла испытания, пусть и в рамках подготовки к параду.
С технической точки зрения танк действительно был весьма передовым. Он развивал идеи «Объекта 195», но при этом получил переработанную компоновку и ряд новых решений. Одной из ключевых особенностей стала лафетная башня - фактически облегчённая необитаемая конструкция. В отличие от классических башен, как у Т-90, она не имела мощного лобового бронирования и представляла собой защищённый кожух с установленным вооружением. За счёт этого удалось существенно снизить массу и направить её на усиление защиты корпуса.
Ещё одно важное нововведение - размещение экипажа. Командир, наводчик и механик-водитель находились в изолированной бронекапсуле внутри корпуса. В башне людей нет, что теоретически повышает шансы на выживание при поражении машины. Однако стоит понимать, что при детонации фугасных боеприпасов никакая компоновка уже не гарантирует спасения.
Несмотря на попытку сэкономить массу, танк получился довольно крупным. Он превышает Т-90 по габаритам и весит около 55 тонн, тогда как более ранние машины укладывались примерно в 50 тонн.
Точные характеристики бронирования не раскрываются, но можно предположить, что лобовая проекция обеспечивала защиту на уровне 800 мм от кинетических боеприпасов без учёта динамической защиты - это заметно выше, чем у Т-90. Дополнительно использовалась новая динамическая защита, а верхняя часть корпуса усиливалась многослойной конструкцией из стали и других материалов. Это повышало стойкость к атакам сверху, что особенно актуально в условиях активного применения дронов.
Отдельного внимания заслуживает система «технического зрения». В отличие от традиционных танков, где командир и наводчик используют оптические приборы, здесь вся информация поступает на экраны. Это требует сложной электроники, множества датчиков и приводов. Такая система значительно увеличивает стоимость машины и усложняет её производство.
Башня прикрыта относительно тонким бронекожухом, внутри которого размещены вооружение и элементы защиты. Танк также оснащён комплексом активной защиты с радарами, способными обнаруживать подлетающие боеприпасы и уничтожать их на подлёте. Это повышает живучесть машины, но одновременно делает её ещё более дорогой и технологически сложной.
Основное вооружение - пушка 2А82 - рассчитано на использование новых боеприпасов увеличенной длины. Это даёт прирост по бронепробитию: по оценкам, кинетические снаряды могут пробивать около 900 мм.
Однако главным слабым местом проекта, судя по всему, стала силовая установка. Т-14 получил новый X-образный двигатель мощностью около 1350 л.с. с возможностью форсировки до 1500 л.с. Несмотря на хорошие характеристики, этот мотор оказался сложным и, вероятно, недостаточно надёжным.
При этом в танке использовался современный силовой моноблок - двигатель и трансмиссия объединены в единый узел, который можно быстро заменить в полевых условиях. Трансмиссия также была новой, гидромеханической.
Теоретически можно было бы установить более проверенные двигатели, например В-92 или газотурбинный агрегат от Т-80. Но это потребовало бы серьёзной переработки всей трансмиссии и фактически запуска новой разработки, что заняло бы годы и потребовало значительных ресурсов.
Скорее всего, именно сочетание технической сложности, высокой стоимости и проблем с двигателем и стало причиной того, что Т-14 так и не пошёл в массовое производство.
В итоге перед нами остаётся интересный, но во многом экспериментальный проект.