Рынок электромобилей в России активно растёт, и вслед ему расширяется зарядная инфраструктура, чтобы сделать передвижение на электромобилях более доступным и комфортным.
Удлинители, протянутые из окон, постепенно уходят в прошлое — пользователи осознают, что это не только малоэффективный, но и опасный для имущества способ зарядки. В бытовой сети с напряжением 220 В батарея получит максимум 2,3–2,5 кВт за час при силе тока в 10–12 Ампер.
Ожидания покупателей жилья
«Современные покупатели недвижимости всё чаще обращают внимание на наличие зарядной инфраструктуры», - поделился на прошедшей в апреле выставке Renwex-2026 Александр Мироненко, заместитель генерального директора по развитию PUNKT E.
Согласно аналитике компании «Балчуг Девелопмент», при покупке нового жилья 15% покупателей хотят видеть активную инфраструктуру для зарядки электромобилей; 20% готовы отказаться от покупки, если вопрос с зарядкой не решён на этапе застройки.
По результатам исследования Ассоциации производителей и операторов зарядных станций (АПОЭ) 97% владельцев электромобилей отметили, что и при следующей покупке предпочтут машину на электрической тяге. 77% владельцев подключаемых гибридов в следующий раз приобретут его же или электромобиль, и 45 % владельцев автомобилей с двигателем внутреннего сгорания задумываются о переходе на электромобиль**.
Законодательная база
Развитие зарядной инфраструктуры поддерживается государством как на федеральном, так и на региональном уровне. Минстрой рекомендует выделять 5 % мест под зарядные станции.
В Москве установлены поэтапные требования: 5% было в 2025 году, 10% в 2026 году и 15% будет в 2027; в Московской области — 5%; в Тюмени — увеличение квоты до 15% к 2030 году; в Калининградской области — от 1% до 6% в зависимости от типа застройки; Липецкой и Свердловской областях — по 10%, а Краснодарский край рассматривает введение нормы в 5%.
Существует три основных сценария установки зарядных станций в многоквартирных домах
Индивидуальная зарядная станция на личном парковочном месте. Самый комфортный вариант для владельцев электромобилей: не нужно менять маршруты для зарядки; есть возможность заряжаться по ночному тарифу на электроэнергию (в 5–6 раз дешевле); нет необходимости переставлять автомобиль после быстрой зарядки.
Гостевая парковка с быстрыми зарядными станциями подходит для быстрой зарядки за 30–40 мин электромобилей жителей и гостей, в т.ч. электротакси, службы доставки и т. д. Также есть возможность монетизации таких зарядок для управляющей компании при подключении к платформе оператора.
Выделенный хаб из медленных станций - оптимальное решение при отсутствии персональных мест на паркинге для жителей. Зарядка длится 7–8 часов и удобно для ночной или дневной зарядки жителей;
Проблема мощности и возможные решения
Основная сложность при установке зарядных станций — необходимость выделения большой электрической мощности. Например, для 40 станций мощностью 22 кВт каждая потребуется 880 кВт. В Москве подключение такой мощности может стоить до 5 млн руб., [ЕК1] что часто останавливает застройщиков.
Примеры из опыта PUNKT E наглядно показывают, что решением проблемы может стать технология балансировки мощности, которая позволяет одновременно заряжать много электромобилей без перегрузки внутридомовых сетей. При этом не требуется увеличивать выделенную электрическую мощность. Это снижает затраты застройщиков и управляющих компаний, а также гарантирует владельцам электромобилей доступ к зарядке на парковочных местах.
Динамическая балансировка мощности перераспределяет мощность в зависимости от текущего потребления в доме. Ночью, когда нагрузка минимальна, большая часть мощности идёт на зарядку электромобилей. Утром, при увеличении потребления, мощность возвращается в общую сеть.
Преимущества установки системы балансировки мощности
Экономия средств. Застройщик или управляющая компания экономит на подключении новых мощностей (до 23 млн руб. в некоторых случаях).
Гибкость. Можно постепенно наращивать количество зарядных станций по мере появления новых владельцев электромобилей.
Удобство для жильцов. Владельцы парковочных мест оплачивают только установку станции и подведение кабельной линии. Установка системы балансировки оплачивается застройщиком или управляющей компанией.
Дополнительные возможности. Мобильное приложение для контроля процесса зарядки; личный кабинет для управляющей компании с метриками использования; возможность блокировки доступа для третьих лиц; сервисное обслуживание от оператора (инженеры обслуживают систему и зарядные станции).
Опыт PUNKT Eпоказывает, что наличие готовой зарядной инфраструктуры делает жилой комплекс более привлекательным для пользователей электромобилей и дополнительно стимулирует спрос на покупку жилья. Таким образом, внедрение систем балансировки мощности выглядит эффективным решением для организации зарядной инфраструктуры на строящихся объектах.