Александр Шаров, генеральный директор ООО «Нефтехимтранс», глава ГК «РусИранЭкспо», на полях III Международной научно-практической конференции «Измерения евразийской интеграции» в беседе с сетевым изданием «Каспий Сегодня» прокомментировал перспективы каспийских портов и роль МТК Север-Юг.
22 апреля в Москве на площадке НИУ «Высшая школа экономики» проходит III Международная научно-практическая конференция «Измерения евразийской интеграции: транспорт и логистика, энергетика и продовольственная безопасность». О трансформации логистических цепочек и росте перевозок через Каспийское море журналистам рассказал Александр Шаров.
– Александр Михайлович, как трансформация глобальных логистических цепочек влияет на роль стран Большой Евразии в мировой экономике и какова роль МТК Север-Юг в этой интеграции?
Сейчас идет военный конфликт на Среднем Ближнем Востоке. Несмотря на то, какой у него будет исход, трансформация логистических цепочек уже идёт и будет продолжаться. Импульс, который был дан логистике стран Среднего Востока, неизбежно изменит логистические потоки. В частности, зерновые и уголь, я думаю, придут на Каспийское море.Везти сейчас сухогрузы с этими грузами через Ормузский пролив будет дорого. Тем более, эти грузы исторически экспортировала Россия. Сейчас они точно придут на Каспийское море, а также на Восточную ветку и, наверное, на западную ветку МТК Север-Юг. Таким образом, это даст взрывной рост перевозок по транспортному коридору.Сейчас провозные мощности по всем трём веткам составляют 10 или даже около 15 млн тонн свободных мощностей. Я думаю, они будут исчерпаны через год-два, и тогда возникнет большая задача – строительства железной дороги с российской колеёй или колеёй стран СНГ до Персидского залива. Это до Чабахара, скорее всего, и, возможно, до порта Гвадар в Пакистане. Таким образом, Северная Евразия выйдет на Индийский океан со своими большими потоками.
– Какие ключевые решения и предложения должны быть приняты по итогам этой конференции?
По итогам конференции информация будет доведена до экспертного сообщества, и оно будет дальше осмысливать эти достаточно революционные идеи. А мы как практики уже сейчас начинаем готовить механизмы и транспортные средства к этому увеличению. Потому что буквально в марте порты Махачкала, Астрахань и Оля вышли на рекордные объёмы зерновых отгрузок – такого не было лет десять.
